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Votre moteur est poussif, il
ratatouille, ça pétarade, il y a un trou a l'accélération... il est temps
de se pencher sur les réglages de la carburation.
Il ne faut pas attendre : trop pauvre
, le moteur chauffe et peut serrer. Trop riche, le moteur fume et il
s'encrasse.
Avant de toucher aux vis de
réglage, on noteras leur positions pour pouvoir y revenir.
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1 - Avant de
commencer... |
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1) Vérifiez d'abord le filtre à air, il doit
être propre, voir neuf.
2) Notez vos réglages pour pouvoir y revenir au
cas ou...
3) Mettez les réglages standards (gicleurs
d'origine et vis de richesse dévissée de 1.5 tours)
4) Videz et nettoyez correctement vos
cuves
5) Démarrer le moteur et faites le monter en
température (15 à 20mn), un moteur ne se règle jamais à froid. Le
mieux c'est d'effectuer un petit parcours routier. |
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Vous pouvez vous faire une idée sur le réglage de vos
carburateurs uniquement en regardant vos bougies.
- Une bougie blanche = mélange air/essence trop
pauvre
- Une bougie noire (encrassée) = mélange air/essence trop
riche
- Une bougie OK! |
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La synchronisation des carburateurs est à
vérifier à intervalles réguliers pour le bon rendement du moteur, et
pour permettre une économie de carburant.
Comptez environ 1 heure de main d’œuvre chez
votre motociste. Sinon procurez vous un dépressiomètre (a partir de
50 euros) et suivez scrupuleusement la méthode jointe à
l'appareil. |
4 -
Synchronisez un bicylindre “à
l’oreille” |
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Votre moto est un bicylindre genre flat-twin ou
V-twin, équipée de carburateurs classiques dont le câble commande
directement la levée du boisseau. Enlevez les manchons de liaison de
filtre à air afin de pouvoir observer directement les boisseaux.
Inutile que le moteur tourne, commencez par desserrer les vis de
butée de ralenti pour qu’elles n’agissent plus sur les boisseaux,
puis ouvrez les gaz doucement.
D’un côté, mettez le doigt sur un boisseau
pendant que vous surveillez à l’oeil si l’autre bouge et tournez
tout doucement la poignée de gaz. Une différence de départ des
levées est très sensible. Agissez sur les systèmes vis/écrou d’arrêt
de gaine des câbles de gaz pour obtenir une parfaite synchronisation
du début des levées. Ensuite, resserrez chaque vis de butée de
boisseau en observant le moment où elle commence à le faire monter.
Faites une montée identique de chaque côté, démarrez le moteur et
installez le bon régime de ralenti en tournant chaque vis exactement
de la même valeur angulaire. |
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5 -
Richesse |
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Mélange trop pauvre = combustion lente :
surchauffe des siège de soupapes, des électrodes des bougies et
du piston.
Mélange trop riche = combustion incomplète :
encrassement des chambres de combustions, consommation excessive et
empêche le moteur de prendre ses tours.
Il faut serrer pour appauvrir et desserrer pour enrichir le
mélange air/essence. Pour avoir le réglage d'origine, serrer la
vis (pas trop fort) et desserrer d'un tour et demi. Ensuite, faire
plusieurs essais en vissant ou dévissant de 1/8 de tour a chaque
fois. On arrêtera le réglage
au moment ou le ralentit est à son plus haut.
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6 -
Ralenti |
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Serrez ou desserrez la vis de ralenti de 1/8 par 1/8 de tour.
Mettre des coups de gaz entre les tours de vis pour que le ralenti
se cale à la descente de régime. |
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7 -
Impossible à régler! |
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Si après tout vos efforts vous n'arrivez pas à régler vos
carburateurs, il se peut qu'il y ait un autre
problème.
Vérifiez donc :
- Etat des membranes (poreuses)
- Les prises d'air (joint d'embase,
ou de pipe) pour déceler une prise d'air, passer un pinceau
imbibé d'essence sur ces éléments, moteur en route, si le moteur
accélère tout seul, il y a prise d'air!
- L'allumage (antiparasite, calage,
etc...)
- Flotteur de carburateurs (bloqué,
percé...)
- Filtre à air (conformité,
fixation...)
- Les niveaux de cuves, bougie
défectueuses, culbuteurs mal réglés. |
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