Comment tester et réparer un démarreur Mecanique Moto
Tester et réparer un démarreur
Si vous êtes arrivés jusque ici, c'est que vous avez écarté les autres problèmes de démarrage de votre moto : La batterie est bien chargée, le circuit de charge est OK, les câbles sont bien serrés, les fusibles, le contacteur à clés et le relais sont OK.
Passons maintenant au test des différents éléments.
Différents types de démarreur
Sur les motos on trouve 2 types de démarreurs :
1) Les démarreurs avec contacteur électromagnétique (solénoïdes) qui actionne un lanceur venant s’engrener sur la couronne dentée portée par le volant moteur ( MOTO GUZZI , BMW R 75 etc.….)
2) Les démarreurs actuels, les plus courants, sont de taille plus réduite, ressemblent à un petit moteur électrique et sont équipés d’aimants permanents en guise d’inducteurs, le relais de démarrage est déporté sur le faisceau de la moto à proximité du démarreur. Lorsque l’on a un problème sur ce type de démarreur il faut éviter de frapper dessus avec un marteau, il y a un risque de décollement des aimants permanents de la carcasse, si cela se produit c’est irrémédiable, il faut changer le démarreur.
Contrôle du solénoïde (ou relais) :
Pour les démarreurs qui en sont équipés : vérifiez que le courant arrive en 1 lorsqu'on actionne la clef de contact, à l'aide d'un
voltmètre ou d'une lampe témoin. Vérifiez le bon contact et le sertissage de la cosse.
Vérifiez les bons contacts en 2 : serrage, sertissage des cosses et oxydation.
Vérifiez que le courant batterie arrive bien en 3 à l’aide d’un voltmètre ou d’une lampe témoin.
Dépose du démarreur
Pour tester un démarreur, il faut tout d’abord le déposer pour pouvoir l'ouvrir. Après avoir débranché les
câbles de batterie, nous pouvons commencer la
dépose du démarreur. Pour ne pas bousiller les têtes de vis de fixation, il est recommandé d'utiliser un
tournevis à frapper. Une fois é terre, on peut
commencer les premiers contréles :Dans un premier temps, mettre la pince "moins" sur le nez du démarreur 3.
- La pince + sur la borne 1 : le contacteur doit claquer et le lanceur avancer.
- La pince + sur la borne 4 : le moteur électrique doit tourner.
- La pince + sur les bornes 1 et 2 à la fois : le lanceur doit avancer et le moteur tourner.
Contrôle du stator et du rotor :
Pour ouvrir le corps du démarreur, il suffit de dévisser les vis du capot. Une fois ouvert, on sort le rotor. Dans la plupart des cas, nous allons commencer par un bon nettoyage/dégraissage. Vérifiez l'état du stator (inducteur) et du
rotor (induit). Le bobinage cuivré ne doit pas présenter de coup ni de fils débranchés ou coupés. Les lames ne doivent pas être creusées ni présenter de bavures. A l'aide d'un
multimètre, vérifiez la continuité des enroulements.
Mettez un léger coup de papier de verre fin sur le collecteur. Vérifier la propreté de celui-ci, les plaquettes doivent être brillantes. Vérifiez la propreté entre chaque
lamelle de cuivre é l'aide d'un objet pointu.
Contrôle des balais et porte-balais :
Vérifiez
aussi que les balais (ou charbons) ne sont pas trop usés et qu'ils
coulissent correctement dans leurs guides. Ils ne doivent pas être usés à plus de 60 % de leurs longueurs initiales.
Ils doivent coulisser librement dans leurs guides.
Ils ne doivent pas être gras ou humides.
Vérifiez la bonne isolation du balai +. Leurs coéts est d'environ une
dizaine d'euros chez votre motociste, en cas de doutes, remplacez-les.Test d’isolement
Remontage du démarreur
Pour aller plus loin...
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Problèmes fréquents de démarreur et leurs solutions
Le démarreur tourne dans le vide
Ce symptôme caractéristique indique généralement un problème au niveau du pignon lanceur (bendix). Le démarreur fonctionne mais n'entraîne pas le moteur. Plusieurs causes possibles :
- Ressort de bendix fatigué : Le pignon ne s'engage plus correctement sur la couronne. Remplacez l'ensemble du mécanisme lanceur.
- Couronne de démarreur usée : Les dents sont cassées ou arrondies. Contrôlez visuellement et remplacez si nécessaire.
- Jeu axial excessif : Vérifiez l'usure des bagues et rondelles de butée. Un jeu supérieur à 0,5 mm nécessite un remplacement.
- Solénoïde défaillant : La fourchette ne pousse plus le pignon. Testez le solénoïde comme expliqué dans la section dédiée.
Le démarreur ne tourne pas du tout
Avant de démonter, vérifiez méthodiquement chaque élément de la chaîne électrique :
- Batterie chargée (minimum 12,4V au repos)
- Masse moteur propre et bien serrée
- Câbles d'alimentation en bon état (pas d'oxydation aux cosses)
- Contacteur au guidon fonctionnel
- Relais de démarreur opérationnel (écoutez le « clic » caractéristique)
Si tous ces points sont OK, le problème vient probablement du démarreur lui-même : balais usés, collecteur encrassé ou bobinages coupés.
Démarreur lent ou qui patine
Un démarreur qui tourne mais sans conviction trahit souvent une perte de puissance. Les balais usés en sont la cause principale - ils doivent faire au minimum 5 mm de longueur. Contrôlez également le collecteur : s'il présente des traces de brûlure ou des rainures profondes, un polissage minutieux ou un remplacement s'impose. Attention, une batterie fatiguée peut donner les mêmes symptômes.
Astuces de pro pour l'entretien du démarreur
Nettoyage préventif
Lors d'une révision moteur, profitez-en pour nettoyer le démarreur même s'il fonctionne. Utilisez un nettoyant contacts pour éliminer la poussière de balais qui s'accumule sur le collecteur. Cette opération simple prolonge considérablement la durée de vie. Pour les motos qui roulent peu, un nettoyage tous les deux ans évite bien des pannes.
Graissage du pignon lanceur
Le bendix nécessite une graisse spécifique résistante aux hautes températures. N'utilisez jamais de graisse ordinaire qui fondrait et collerait le mécanisme. Appliquez une fine couche sur les cannelures et le filetage hélicoïdal. Évitez l'excès qui attirerait poussières et limaille.
Test sur établi avant remontage
Avant de remonter le démarreur sur la moto, testez-le impérativement sur établi. Branchez-le directement sur une batterie chargée : il doit tourner franc sans point dur ni ralentissement. Le pignon doit sortir et rentrer sans accrocher. Ce test de 30 secondes vous évitera un démontage inutile.
Protection contre l'humidité
Sur les motos souvent exposées aux intempéries, vérifiez l'étanchéité du démarreur. Le joint torique côté carter doit être en parfait état. Remplacez-le systématiquement au remontage. Certains préparateurs appliquent une fine couche de graisse diélectrique sur les connexions électriques pour éviter l'oxydation.
Conservation des pièces de rechange
Si vous stockez des balais ou un solénoïde de rechange, placez-les dans un sac hermétique avec un sachet déshydratant. L'humidité peut oxyder les contacts et rendre les pièces inutilisables avant même leur montage.
Diagnostic : quand changer plutôt que réparer ?
Face à une panne de démarreur, la question économique se pose rapidement. Certains symptômes orientent clairement vers le remplacement complet plutôt que la réparation.
Critères de remplacement
Changez le démarreur complet si :
- Le collecteur présente des rainures profondes (plus de 0,5 mm) nécessitant un usinage
- Les bobinages du stator ou rotor montrent des traces de surchauffe (décoloration, odeur de brûlé)
- Le carter présente des fissures ou une usure importante des paliers
- Le coût cumulé des pièces détachées dépasse 60% du prix d'un démarreur neuf ou d'échange standard
- La moto a plus de 50 000 km et le démarreur d'origine n'a jamais été changé
Quand la réparation reste pertinente
Le remplacement des balais seuls est rentable si le collecteur est en bon état. Cette intervention simple redonne 100% d'efficacité pour un coût minime. De même, un solénoïde se change facilement sans déposer tout le démarreur sur la plupart des modèles. Pour les motos anciennes ou rares, la réparation s'impose souvent car les pièces neuves sont introuvables.
Option de l'échange standard
Les démarreurs en échange standard offrent un excellent compromis. Reconditionnés en usine avec garantie, ils coûtent 40 à 50% moins cher que le neuf. Assurez-vous que votre ancien démarreur soit reprenable (pas de carter cassé). Cette solution est idéale pour les grosses réparations moteur où chaque pièce compte dans le budget.
Questions fréquentes sur les démarreurs moto
Peut-on démarrer une moto si le démarreur est HS ?
Oui, sur les motos équipées d'un kick, c'est la solution évidente. Sans kick, le démarrage en poussant reste possible : enclenchez la seconde, embrayage tiré, poussez la moto jusqu'à atteindre 10-15 km/h puis lâchez l'embrayage d'un coup sec en maintenant les gaz légèrement ouverts. Attention, cette méthode sollicite fortement l'embrayage et n'est qu'une solution de dépannage.
Combien de temps dure un démarreur de moto ?
Un démarreur correctement entretenu tient facilement 50 000 à 80 000 km. Les motos effectuant beaucoup de petits trajets (nombreux démarrages) usent plus rapidement les balais. Les sportives avec fort taux de compression sollicitent aussi davantage le démarreur. Un contrôle des balais tous les 30 000 km permet d'anticiper l'usure.
Le démarreur claque mais ne tourne pas, pourquoi ?
Le « clac » indique que le solénoïde fonctionne et tente d'engager le pignon. Si le démarreur ne tourne pas ensuite, trois causes principales : batterie trop faible (elle encaisse le solénoïde mais pas le moteur), mauvaise masse, ou contacts internes du solénoïde grillés. Mesurez la tension batterie pendant la tentative de démarrage : elle ne doit pas descendre sous 10V. En dessous, rechargez ou remplacez la batterie.
Peut-on réparer un démarreur sans outillage spécial ?
Oui pour les interventions courantes : changement de balais, nettoyage du collecteur, remplacement du solénoïde. Vous aurez besoin d'un multimètre, de tournevis et clés classiques. Le démontage complet du démarreur (séparation stator/rotor) nécessite parfois un extracteur spécifique selon les modèles. Pour le polissage du collecteur, un tour n'est pas indispensable : un papier abrasif très fin (grain 800-1000) utilisé manuellement suffit pour un entretien léger.
Faut-il débrancher la batterie avant d'intervenir sur le démarreur ?
Absolument, débranchez toujours la borne négative de la batterie avant toute intervention. Un court-circuit sur les câbles du démarreur peut provoquer des étincelles importantes et endommager le système électrique. Lors du remontage, rebranchez la batterie en dernier, après avoir vérifié que toutes les connexions sont correctes et bien isolées.
Mon démarreur reconditionné est-il fiable ?
Un démarreur reconditionné par un professionnel reconnu offre une fiabilité équivalente au neuf. Les éléments d'usure (balais, roulements, joints) sont systématiquement remplacés et l'ensemble est testé. Vérifiez que la garantie couvre au minimum 1 an. Méfiez-vous des reconditionnés premier prix sans traçabilité : privilégiez les marques établies ou les échanges standard constructeur.
Le démarreur chauffe beaucoup, est-ce normal ?
Un léger échauffement après plusieurs tentatives de démarrage est normal. En revanche, un démarreur qui devient brûlant après un seul démarrage signale un problème : frottements internes excessifs, balais grippés ou court-circuit partiel dans les bobinages. N'insistez pas et contrôlez le démarreur. Un échauffement anormal réduit drastiquement la durée de vie et risque de vous laisser en panne au pire moment.
Pour d'autres interventions mécaniques, consultez nos fiches sur le réglage des carburateurs, l'allumage ou encore comment poser un filet rapporté Helicoil en cas de filetage endommagé.