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Un jeu aux soupapes trop important se manifeste par un
bruit excessif, et s’avère destructeur pour les surfaces des cames.
En revanche, lorsque le jeu devient trop faible, cela se traduit
par aucun bruit particulier mais vous risquez de griller une
soupape et d'occasionner des réparations importantes, il faut
dans ce cas effectuer un réglage des culbuteurs.
L'intervalle de contrôle du jeu
des culbuteurs est préconisé en fonction de l'architecture et du refroidissement du
moteur. de 5 à 20 000 km. |
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A savoir avant de
commencer |
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 Avec un système de réglage
vis/écrou, cette opération est réalisable par vous même avec
de l'outillage simple mais il est recommandé de posséder la
Revue
Technique Moto. Avec un système à pastilles, il faut dans la plupart
des cas déposer les poussoirs et arbres à cames, la compétence
requise est du niveau professionnel.
Attention : le réglage doit se
faire obligatoirement avec le moteur froid, c'est à dire n'ayant pas
tourné depuis au moins 6 heures |
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Accédez aux culbuteurs |
 Déposez
le ou les caches culbuteur. Cette opération ne pose pas de problèmes
particuliers et s'effectue avec de l'outillage courant. Prévoir le temps suffisant : Il faut dans
certains cas déposer le
carénage, la selle ou le réservoir d'essence. |
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positionnez l’arbre à cames |
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 Faites tourner le moteur
à la main
pour positionner l'arbre à came. Chaque constructeur précise les
positions dans lesquelles le vilebrequin, donc l’arbre à cames, doit
se trouver pour mesurer le jeu. Alignez le repère mobile face au
repère fixe. Le vilebrequin se manœuvre presque toujours du côté de
l’allumage, petit carter enlevé. Sans les bougies, il tourne plus
facilement. |
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La méthode universelle |
 Une méthode
universelle existe pour positionner l’arbre à cames en regard d’une
soupape. Tournez le vilebrequin jusqu’à ouvrir complètement la
soupape, puis faites un tour complet et prenez la mesure dans cette
position. Quand le vilebrequin fait un tour, l’arbre à came en fait un demi,
donc la queue de soupape est positionnée sur la partie de la came
opposée à la bosse qui ouvre la soupape |
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Réglez avec précision |
 Le
constructeur spécifie par exemple 0,15 mm de jeu à l’échappement. La
cale de 0,15 doit glisser “juste” sans forcer. Si un doute subsiste,
la cale de 0,20 ne doit pas pouvoir passer. Pour modifier le jeu
dans un sens ou dans un autre, desserrez le contre-écrou et agissez
sur la vis tout doucement et resserrer le contre écrou sans forcer.
Recommencez l’opération autant de fois que nécessaire. C’est un coup
à prendre. Il existe des outils spécifiques pour maintenir la vis et
serrer l’écrou simultanément. Sinon, une bonne clé à œil et un
tournevis adapté à la tête de la vis font l’affaire. |
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Refermez proprement |
 Nettoyez
le couvercle avant de le refermer. Si vous changez le joint, enlevez
toutes les traces du vieux joint sur chaque face d’appui. Pour le
remontage du joint, huiler légèrement celui-ci. Les joints papier
peuvent se monter à la pâte à joint. Enduisez de pâte chacune des
faces du joint. N’en mettez surtout pas trop, une mince pellicule
suffit. Ne serrez pas les vis de fixation exagérément, car les
filetages dans l’aluminium sont fragiles. |
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Voir aussi :
La synchro de carbu avec un dépréssiomètre
Les bruits du moteur
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