Fabriquer un dépressiomètre (ou colonnes à mercure) est quelque chose de facile. Mais si vous ne voulez pas vous embêter à bricoler, il existe des modèles fiables, faciles à utiliser et peu couteux (carbtune, etc ...)

Pour un modèle à 2 colonnes il vous faut : 5 mètres de tuyau souple transparent de diamètre intérieur 6 ou 8mm, une planche pour fixer le tuyau de lecture (longueur 1 mètre) et un peu de LHM (les huiles classiques obscurcissent le tube et le mercure est à bannir à cause de sa toxicité).

Fixez le tuyau sur la planche comme sur la photo et le tour est joué.

    Cela permet de vérifier si le ralenti et la montée des boisseaux sont identiques sur chaque carburateur.

-> Une différence de niveau au ralenti : régler les vis de ralenti.
-> Une différence de niveau à l'accélération : régler la tension des câbles d'accélération

- Allumage et culbuteurs doivent être réglés, bougies en bon état, moteur chaud.
- Mettre le liquide dans le tuyau pour que le niveau arrive à environ 1/3 de la planche et brancher chaque extrémité du tuyau sur la prise de dépression d'un carburateur (voir votre revue technique).
- Il est souvent nécessaire de mettre un petit coup de gaz entre chaque réglage pour contre vérifier la mesure.

Attention:
- Les moteurs à refroidissement à air ne doivent pas tourner plus de 15 mn au ralenti (surchauffe).
- Travailler dans un endroit bien aéré afin que les fumées d'échappement se dissipent (le Co2 est un gaz mortel).
- Attention aussi à ce que le tuyau ne touche pas les parties chaudes du moteur.

Avec le tournevis plat, agir très progressivement sur les vis d’air pour maintenir un régime moteur aux alentours de 1200 t/mn, Pour chaque carburateur, on joue sur la vis de richesse pour amener le moteur à son régime maximum. On accélère, en agissant sur la vis de butée, du carburateur dont le niveau est le plus haut, il doit baisser. On équilibre ainsi les niveaux, si le régime est incorrect, on le corrige en jouant sur les 2 carbus simultanément, puis on rééquilibre si nécessaire, etc... Quand le réglage est bon, on vérifie qu'aucun des câbles de gaz ou de starter n'est en tension.

A ne faire que si la synchronisation n’est pas bonne, il faut effectivement éviter de dérégler pour rien. A ce niveau, on joue uniquement sur les vis de longueur des gaines. Poignée relâchée, on ajuste le jeu initial aux câbles (un ou deux mm de jeu) On accélère doucement, si un des niveaux monte, on doit augmenter la tension du câble correspondant pour accélérer un peu plus de ce côté là....
Si tout est bien réglé, les niveaux restent identiques depuis le ralenti jusqu'au régime maxi.
Si le réglage s'avère impossible, vérifiez l’état de vos membranes

Tout débrancher et ne pas oublier de remettre les bouchons sur les prises de mesure