Avant
toutes choses, sachez si vous tes devant un système d'allumage
classique ou électronique.
Sur ce dernier, lorsque qu'un défaut
survient, on contrôle tous les éléments composant le circuit et on
remplace l'élément défectueux.
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1 - Présence de HT aux fils de bougies |
Le
premier réflexe que l'on pour vérifier son allumage est de
vérifier la présence d'étincelle aux bougies. Mais savez-vous que la
couleur de l'étincelle est importante?
Faible et bleue : réglage du
rupteur/calage de l'allumeur.
Orang : Remplacez le
condensateur, il est HS.
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2 -
La bobine |
Le
seul test que l'on peut faire est statique. Il consiste a mesurer la
résistance des enroulements. Ces valeurs sont fournies par le
constructeur. Mais si une étincelle jaillit, on peut en général éliminer la bobine comme source du
problème et s'intéresser de plus
près à l'allumeur.
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3 -
Les bougies |
Les bougies doivent être
propres et
correctement réglées. Utilisez
des bougies préconises
par le constructeur, pas question d'utiliser des bougies provenant
d'une autre machine (sauf pour le dépannage).
Les fils de bougies doivent
très propres
et en bon tat (non craquelés). Vérifiez qu'ils se "clipsent" bien aux
bougies et qu'ils ne soient pas charbonnés sinon changez-les.
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4 -
Régler le rupteur |
Faire tourner le vilebrequin,
l'aide de l'écrou sur l'extrémité du vilebrequin ou de la roue
arrière. Cette opération sera plus facile si vous enlevez les
bougies.
Tourner le vilebrequin jusqu'à
l'écartement maxi du rupteur (mesure avec un jeu de cale
d'épaisseur). Le réglage de cet écartement est prévu par
desserrage des vis qui retienne les contacts sur le plateau. Ceci tant fait vous pourrez
modifier l'écartement en déplaçant le contact fixe par rapport au
contact mobile. l'écartement standard
est de 0,40 mm. Bloquez les vis et vérifier le jeu de nouveau.
Après chaque réglage du rupteur,
il faut régler le calage, car on a modifié le pourcentage de dwell
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5 -
Contrôle du calage
la lampe témoin |
C'est
un contrôle statique (moteur arrêt), que l'on peut effectuer sur
les moteurs équipés d'un allumage classique rupteur. Mais c'est
impossible à faire sur les allumages électroniques. 1) Brancher une lampe
témoin entre la masse et l'arrive de courant du
rupteur.
2) Mettre le contact et faire tourner le moteur la main dans le
sens de rotation normal jusqu' ce que la lampe témoin s'allume (moment o
les contacts du rupteur s'cartent). A ce moment précis les repères
d'avance initiaux doivent correspondre.
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6 -
Contrôle du calage
la lampe stroboscopique |
C'est
un contrôle dynamique (moteur tournant) pour tous types d'allumage
classique ou électronique.
1) Brancher la lampe stroboscopique sur un fil de bougie. Sur un
moteur multicylindre, le branchement se fait sur le cylindre
référencé n1.
2) Faire tourner le moteur au régime prescrit, la plus part du temps
au ralenti et en dirigeant la lampe sur l'orifice de contrôle, les
repères d'allumage doivent correspondre.
- Si vous accélérez, le repère mobile doit disparaitre pour laisser
place un autre repère qui correspond l'avance maximale. Au
besoin, desserrez légèrement l'allumeur et faites-le pivoter pour
modifier la position des repères.
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Voir aussi :
L'entretien de ses bougies,
La panne d'allumage,
comment bien utiliser un dépressiomètre.
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.:: Les fiches mécanique moto de
FreeBiker.net ::.
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