Le seul test que l'on peut faire est statique. Il consiste a mesurer la résistance des enroulements. Ces valeurs sont fournies par le constructeur. Mais si une étincelle jaillit, on peut en général éliminer la bobine comme source du problème et s'intéresser de plus près à l'allumeur.

Les bougies doivent être propres et correctement réglées. Utilisez des bougies préconises par le constructeur, pas question d'utiliser des bougies provenant d'une autre machine (sauf pour le dépannage).

Les fils de bougies doivent très propres et en bon tat (non craquelés). Vérifiez qu'ils se "clipsent" bien aux bougies et qu'ils ne soient pas charbonnés sinon changez-les.

Tourner le vilebrequin jusqu'à l'écartement maxi du rupteur (mesure avec un jeu de cale d'épaisseur). Le réglage de cet écartement est prévu par desserrage des vis qui retienne les contacts sur le plateau. Ceci tant fait vous pourrez modifier l'écartement en déplaçant le contact fixe par rapport au contact mobile. l'écartement standard est de 0,40 mm. Bloquez les vis et vérifier le jeu de nouveau.

Après chaque réglage du rupteur, il faut régler le calage, car on a modifié le pourcentage de dwell

C'est un contrôle statique (moteur arrêt), que l'on peut effectuer sur les moteurs équipés d'un allumage classique rupteur. Mais c'est impossible à faire sur les allumages électroniques.

1) Brancher une lampe témoin entre la masse et l'arrive de courant du rupteur.
2) Mettre le contact et faire tourner le moteur la main dans le sens de rotation normal jusqu' ce que la lampe témoin s'allume (moment o les contacts du rupteur s'cartent). A ce moment précis les repères d'avance initiaux doivent correspondre.