Elle ne tient pas beaucoup
de place, mais sans elle, le courant ne passe pas. La batterie est le nerf
de la guerre. Il suffit de peu pour la mettre à mal : les courts trajets
ne lui permettent pas de se recharger et la baisse de température la
paralyse. Apprenez à l’entretenir et à la recharger.
1 - Batterie conventionnelle ou
sans entretien ?
Il existe deux
catégories de batteries : celles dites conventionnelles et celles
sans
entretien. Sachez les identifier. Les premières sont munies de
bouchons de remplissage aisément démontables. Pour les compléments de
liquide, utilisez de l’eau déminéralisée. L’eau du robinet, trop riche
en calcaire, perturbe la chimie interne. Les batteries dites “sans
entretien” (siglées « MF ») ont un capotage très difficile à retirer.
Elles n’ont pas vocation à être ouvertes après leur mise en service.
Les batteries sans entretien, comme l’indique leur appellation, ne
nécessitent aucune remise à niveau. Ne les ouvrez jamais, cela rompt
le principe du recyclage interne !
2
- Utilisez un chargeur bien adapté
aux motos.
Les chargeurs de
batterie automobile envoient un courant d’intensité trop forte pour
les petites batteries des motos. Préférez un chargeur spécifique pour
moto ou scooter. L'idéal c'est un chargeur qui recharge maxi à un
dixième de la capacité de la batterie. La pleine charge est alors
réalisée en 12 heures. Exemple : avec une batterie 40 Ah utiliser un
chargeur qui charge a maxi 4 Ah. Si vous utilisez un chargeur 2 Ah
c'est encore mieux mais il faut 24h pour atteindre la pleine charge.
Voilà qui évitera aux plaques internes de se déformer de se dégrader
et de diminuer la vie de la batterie.
3 - Chargez sans démonter
Avant
toute opération sur une batterie conventionnelle, vérifiez le niveau
du liquide (il doit être au dessus des plaques de plomb). Branchez
ensuite directement les deux pinces “plus” et “moins” sur les bornes
correspondantes de la batterie. Par précaution, débranchez le câble
masse de la batterie et retirez les bouchons. Si vous devez quand
même déposer la batterie de la moto, commencez toujours par
desserrer la cosse moins puis la cosse plus, cela évite les courts
circuits.
4 - Soyez prudent lors des
manipulations
il
se peut que vous soyez obligé de démonter votre batterie. Méfiez-vous
des projections d'acide et ne provoquez aucune étincelle alentour. Le
dégagement gazeux est explosif. A la fin de la charge, coupez d’abord
l’alimentation. Ensuite, débranchez les pinces des bornes. Vous
éviterez ainsi que l’étincelle de rupture de courant fasse détonner
les gaz. Au remontage, brossez l’oxydation accumulée sur les cosses et
les bornes pour obtenir un bon contact. Si elles sont couvertes d’un
dépôt blanchâtre (sulfate), recouvrez-les de graisse après serrage.
5
- Utilisez le testeur de charge
Si votre batterie a très
souvent besoin de recharge, il convient de la tester. Si elle ne tient
pas la charge, il se peut fort qu’elle ait atteint le seuil de sa vie.
Procurez-vous un petit testeur de charge (environ 20€ en grande
surface) qui permet d’effectuer un contrôle électronique du circuit et
de l’état de charge de la batterie. Les notices d’emploi sont, par
tradition, compréhensibles. Six témoins lumineux attestent de l’état
de charge (25 %, 50 %, 100 %). La charge doit s’effectuer batterie au
repos (n’ayant subi ni recharge ni décharge depuis au moins une
demi-heure). Un témoin indique si le régulateur de tension ne crée pas
de surcharge, deux autres révèlent la puissance de débit de
l’alternateur.
6 - Remarques importantes
Si la batterie est déchargée, ne pas trop
compter sur l'alternateur de la moto. Trop sollicité, il risque de
se détériorer rapidement.
Utilisez un chargeur moto, les chargeurs
auto sont trop puissant et risquent de détériorer la batterie.
Un régulateur en panne peut faire exploser la
batterie.
Une batterie déchargée restant au froid se
dégrade rapidement.
Un multimètre (6 à 10 €) est l'outils idéal
pour tester un circuit de charge ou une batterie.
Dépôt blanc sur les cosses de batterie :
nettoyage avec une brosse et de l'eau, remonter avec un peu de
graisse de vaseline pour empêcher la reformation du dépôt.
Utilisez une huile plus fluide l'hiver, une
huile moteur trop épaisse freine le moteur lors de sa mise en route.
Une batterie ayant moins de 12v5 une heure
après sa charge complète est considérée comme HS.
Ne jetez pas une batterie sans
entretien qui ne reprend plus la charge. C’est très souvent dû au
chargeur inadapté.
Ne jetez pas une batterie dans la nature (adressez-vous à la déchetterie la
plus proche de chez vous).
Il existe deux
catégories de batteries : celles dites conventionnelles et celles
sans
entretien. Sachez les identifier. Les premières sont munies de
bouchons de remplissage aisément démontables. Pour les compléments de
liquide, utilisez de l’eau déminéralisée. L’eau du robinet, trop riche
en calcaire, perturbe la chimie interne. Les batteries dites “sans
entretien” (siglées « MF ») ont un capotage très difficile à retirer.
Elles n’ont pas vocation à être ouvertes après leur mise en service.
Les batteries sans entretien, comme l’indique leur appellation, ne
nécessitent aucune remise à niveau. Ne les ouvrez jamais, cela rompt
le principe du recyclage interne ! 
Les chargeurs de
batterie automobile envoient un courant d’intensité trop forte pour
les petites batteries des motos. Préférez un chargeur spécifique pour
moto ou scooter. L'idéal c'est un chargeur qui recharge maxi à un
dixième de la capacité de la batterie. La pleine charge est alors
réalisée en 12 heures. Exemple : avec une batterie 40 Ah utiliser un
chargeur qui charge a maxi 4 Ah. Si vous utilisez un chargeur 2 Ah
c'est encore mieux mais il faut 24h pour atteindre la pleine charge.
Voilà qui évitera aux plaques internes de se déformer de se dégrader
et de diminuer la vie de la batterie.
Avant
toute opération sur une batterie conventionnelle, vérifiez le niveau
du liquide (il doit être au dessus des plaques de plomb). Branchez
ensuite directement les deux pinces “plus” et “moins” sur les bornes
correspondantes de la batterie. Par précaution, débranchez le câble
masse de la batterie et retirez les bouchons. Si vous devez quand
même déposer la batterie de la moto, commencez toujours par
desserrer la cosse moins puis la cosse plus, cela évite les courts
circuits.
il
se peut que vous soyez obligé de démonter votre batterie. Méfiez-vous
des projections d'acide et ne provoquez aucune étincelle alentour. Le
dégagement gazeux est explosif. A la fin de la charge, coupez d’abord
l’alimentation. Ensuite, débranchez les pinces des bornes. Vous
éviterez ainsi que l’étincelle de rupture de courant fasse détonner
les gaz. Au remontage, brossez l’oxydation accumulée sur les cosses et
les bornes pour obtenir un bon contact. Si elles sont couvertes d’un
dépôt blanchâtre (sulfate), recouvrez-les de graisse après serrage.
Si votre batterie a très
souvent besoin de recharge, il convient de la tester. Si elle ne tient
pas la charge, il se peut fort qu’elle ait atteint le seuil de sa vie.
Procurez-vous un petit testeur de charge (environ 20€ en grande
surface) qui permet d’effectuer un contrôle électronique du circuit et
de l’état de charge de la batterie. Les notices d’emploi sont, par
tradition, compréhensibles. Six témoins lumineux attestent de l’état
de charge (25 %, 50 %, 100 %). La charge doit s’effectuer batterie au
repos (n’ayant subi ni recharge ni décharge depuis au moins une
demi-heure). Un témoin indique si le régulateur de tension ne crée pas
de surcharge, deux autres révèlent la puissance de débit de
l’alternateur.