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L’allumage par volant magnétique avec rupteur
La majorité des motos actuelles sont actuellement équipées d'allumage transistorisé (ou allumage électronique), mais il reste encore quelques machines ayant un allumage par volant magnétique avec rupteur.
Faisons le point pour le réglage de cet allumage.
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Présentation
L’allumage par volant magnétique avec rupteur se compose d’un
stator et d’un rotor.
1) du plateau stator comportant :
- La bobine d’allumage avec son enroulement primaire basse tension et son enroulement secondaire haute tension (sur certains volants magnétiques, la bobine haute tension est séparée de la bobine basse tension et se trouve fixée à l’extérieur du volant sur le cadre).
- La bobine d’alimentation du circuit d’éclairage, avertisseur sonore, stop et pour certaines motos le circuit de charge de la batterie.
- le rupteur
- le condensateur
2) Le rotor qui porte les aimants permanents ainsi que la came d’ouverture du rupteur est généralement positionné sur le vilebrequin par une clavette.
Réglage de l’écartement des rupteurs
- Tout d'abord, s’assurer que les contacts du rupteur
(vis platinées) sont en bon état, pas de contacts creusés d’un coté et bombé de l’autre. Ils doivent être parfaitement lisses et parallèles, au besoin les rattraper avec une lime
spéciale contacts au tungstène ou diamantée,
(on en trouve dans les magasins spécialisés en fournitures
automobile) sinon les remplacer.
Des contacts piqués peuvent trahir un condensateur HS, à voir également.- Retirer la bougie pour faire tourner librement le vilebrequin.
- Faire tourner le volant dans son sens normal de rotation de façon à amener le rupteur en position d’ouverture maximum (sommet de la came)
- Avec un jeu de cales, contrôler l’ouverture du rupteur. Celui-ci doit être de 4/10° de mm. Si ce n’est pas le cas, desserrer la vis (flèche verte) de la partie fixe du rupteur et remettre le jeu à 4/10° puis resserrer.
- Si tout le circuit d’allumage est en bon état et n’a pas été déréglé, le moteur doit démarrer. /div>
Réglage du point d’avance
Il s'agit du
calage de l'allumage.. C’est le moment précis ou l’étincelle se produit, pour un
moteur 2 temps ce point se situe généralement entre 2 et 4 mm avant le
Point Mort Haut (PMH) mais vérifier quand même les « données constructeur ».
Sur les volants magnétiques figurent des repères, sous forme de traits sur la périphérie, que l’on doit mettre en face d’un repère sur la partie fixe du carter moteur. S’il n’y a qu’un repère, il indique le point d’avance à l’allumage. S’il y a 2 repères, le premier indique le point d’avance à l’allumage et le second le PMH.
- Pour mesurer la descente de 2mm du piston avant le PMH, on peut s'aider d'une pige graduée ou d'un tournevis placé à la place de la bougie.
- Si le puis de bougie n'est pas à la verticale du piston, il est préférable de déculasser pour plus de commodité.
Pas d'étincelle à la bougie ?
Vérifier
:- L'état de la bougie, l'écartement des électrodes (0.5 à 0.7mm), éventuellement changez la bougie.
- L'état et le réglage des rupteurs (voir plus haut)
- l’état de la bobine (2 à 3 ohms à l’enroulement primaire et 5000 à 10000 ohms à l’enroulement secondaire)
- l’isolement de la partie mobile du rupteur par rapport à la masse,
- la bonne mise à la masse de la partie fixe du rupteur,
- le bon état du condensateur (voir données constructeur),
- le bon état du fil haute tension,
-- l’antiparasite, faite un essais sans en branchant la bougie directement dessus.
- le bouton de mise a l’arrêt du moteur (contacteur).
- Voir aussi la fiche : La panne d'allumage et Quelle bougie pour sa moto?
Cas d’un volant sans clavette
1) Régler correctement le jeu entre les contacts du rupteur. 2) Régler le point d’avance (voir plus haut).
3) Débrancher les fils du rupteur puis brancher les pinces de la lampe témoin sur le linguet fixe et mobile du rupteur.
4) Volant desserré, faire tourner lentement le moteur pour positionner le piston au point d’allumage (les fameux 2 à 4mm avant le PMH), s’assurer que le piston n’est pas positionne après le PMH.
5) Positionner le volant de façon à ce que le rupteur se trouve en début d’ouverture, (le vilebrequin et le piston ne doivent pas avoir bouge et être toujours au point d’allumage).
6) Effectuez un petit choc au centre du volant pour le rendre solidaire du vilebrequin.
7) Revenir en rotation arrière puis faire remonter le piston pour s’assurer que le rupteur s’ouvre bien en arrivant à la cote du point d’avance à l’allumage.
8) Si c’est bon, resserrer le volant. Les repères sur volant et carter moteur doivent se trouver face à face.
9) Rebrancher les fils sur le rupteur et faire les essais de démarrage.
Attention car si vous devez déposer le volant magnétique, il vous faudra un "arrache volant".
Sur un moteur 4 temps...
Sur un moteur 4 temps
Faire ce réglage en position fin de compression, les 2 soupapes doivent être fermées (pour savoir si on est en compression il suffit d’obturer le trou de bougie avec le pouce ou un doigt et dès que l’on sent que ça souffle c’est que l’on est bien au temps compression)
- Voir aussi la fiche : Le réglage de l'allumage
Pour aller plus loin...
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