La réparation d'un filetage foiré Mecanique Moto
La réparation d'un filetage foiré
Si vous arrivez sur cette page c’est que, peut être, vous venez de
foirer un filetage. Pour peu que
la vis ait été monté de travers la dernière fois et voilà, c'est sur vous que ça tombe! Le trou fileté et la vis ne font plus bon ménage !
Trois solutions pour pouvoir revisser :
1 - Tenter de sauver le filetage avec l'aide d'un taraud de finition.
2 - Augmenter le diamètre du filetage.
3 - Poser un filet rapporté.
1 – Re-tarauder un filetage
Le taraud est une sorte de foret qui va pénétrer dans un perçage adapté et créer des filets en arrachant du métal à la pièce.
Sur un filetage é fatigué é il va permettre de retracer le pas de vis et supprimer les bavures.
Un taraud peut étre manipulé avec une clé é molette mais vous aurez plus de facilité si vous avez un tourne é gauche
2 – Augmenter le diamètre
Dans certains cas, il sera possible de passer un taraud de diamètre supérieur à celui d’origine.
Solution économique mais qui présente l’inconvénient de devoir mettre une vis plus grosse, à réserver donc dans de rares cas bien précis.
3 – Pose d'un filet rapporté type hélicoil
Les filets rapportés de type
hélicoil apportent la meilleure solution pour récupérer un
filetage foiré. Ils reproduisent, après la pose, les diamètres et pas du taraudage initial.
Ils permettent en plus des vissage et dévissages fréquents sans usure des filets car leur acier est beaucoup plus résistant que l’alliage d’aluminium d’origine.
Voir aussi la vidéo démonstration de chez Wurth
Présentation du kit
Les kits de pose se composent d’un foret, d’un
taraud, d’un appareil de pose et de quelques filets
hélicoil. Il n’est donc pas utile de chercher
é quel diamétre on doit percer, tout est prévu dans le kit.Vous trouverez des coffrets hélicoil pour environs 50 euros, sur internet ou chez votre accessoiriste auto. Ça peut paraître cher, mais c’est la seule solution durable.
Pose du filet raporté hélicoil
Que ce soit pour une bougie ou pour une vis, le procédé est le même, pas de panique c’est à la portée de tous.
1. Percer un avant trou, ou percer dans le trou du filetage foiré.
2. Tarauder à l’aide du taraud fourni (c’est la partie la plus délicate).
3. Placer le filet sur l’outil de pose, l’ergot d’entraînement vers le bas
4. Visser le filet dans le trou sans pousser
5. Rompre l’ergot de pose à l’aide de l’outil fourni
Et voilà, c’est tout !
Conseil de pose
- Ne pas forcer si une résistance anormale se fait sentir au taraudage ou lors de l'ajustage du filet. Dévisser et nettoyer parfaitement le taraud ou l'hélicoil et le trou.
- Modérez la poussée sur les bras du tourne-é-gauche. Rien de pire qu'un taraud qui casse dans la piéce !
- Pour éviter la chute des copeaux dans le trou, vous pouvez enduire le taraud de graisse.
- Sur un filetage court, il faudra couper l'hélicoil avant de le poser.
- Vous pouvez aussi visionner la vidéo se trouvant
Pour aller plus loin…
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Voir aussi :
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Les erreurs à éviter lors de la réparation d'un filetage
La réparation d'un filetage endommagé demande de la précision. Certaines erreurs courantes peuvent aggraver la situation et compromettre définitivement la pièce.
Ne jamais forcer avec un taraud mal aligné. L'axe du taraud doit être parfaitement perpendiculaire à la surface. Un angle même léger créera un filetage bancal qui ne tiendra pas la charge. Utilisez un tourne-à-gauche avec guide ou une perceuse à colonne pour les réparations critiques sur le moteur.
Lubrifier systématiquement. Le taraudage à sec chauffe le métal, déforme le pas de vis et casse les tarauds. L'huile de coupe pour l'acier, le pétrole pour l'aluminium. Sur les carters moteur, cette règle est absolue. Si vous travaillez sur des pièces délicates comme lors d'une réparation d'embrayage, doublez de vigilance.
Respecter la profondeur du trou borgne. Un hélicoil trop long touchera le fond avant d'être complètement vissé. Mesurez la profondeur disponible et ajoutez 1,5 fois le diamètre du filetage. Pour un M8, prévoyez 12 mm minimum de profondeur utile.
Attention au sens de rotation. On taraud dans le sens horaire pour un filetage classique. Ça paraît évident, mais sous un réservoir ou derrière un carter, on perd vite ses repères. Tournez d'un tour, reculez d'un demi-tour pour casser les copeaux.
Dernier point : ne jamais poser un insert fileté dans un alésage fraîchement taraudé sans avoir soigneusement nettoyé. Les copeaux coincés entre l'hélicoil et le taraudage créent des points durs qui fissurent l'aluminium à la première contrainte. Un passage à l'air comprimé et au dégraissant s'impose.
Quand le filetage est dans le carter moteur : précautions spécifiques
Les carters moteur en aluminium présentent des difficultés particulières. Le métal est tendre, les contraintes importantes, et une erreur peut nécessiter le remplacement complet du carter.
Identifier le type d'aluminium. Les carters coulés en fonderie sont plus poreux que l'aluminium usiné. Un filetage foiré sur carter de boîte de vitesses se répare facilement avec un hélicoil. Sur un carter moteur soumis aux vibrations et aux températures, privilégiez les inserts Time-Sert à expansion, plus résistants.
Vérifier l'épaisseur de matière disponible. Sur certains couvercles d'embrayage fins, impossible d'augmenter le diamètre sans percer de l'autre côté. Mesurez au pied à coulisse avant toute intervention. Si l'épaisseur est limite, un filet rapporté reste la seule option viable.
Attention aux passages d'huile. Lors du perçage d'un carter, vous risquez de déboucher sur une galerie d'huile. Consultez la revue technique avant d'attaquer. Si vous percez un canal par accident, il faudra obturer avec un bouchon fileté et Loctite 648, puis percer ailleurs.
Protéger l'intérieur du moteur. Posez un chiffon propre imbibé d'huile sous la zone de travail pour attraper les copeaux. Un copeau d'aluminium dans le circuit d'huile, c'est la mort programmée du vilebrequin. Encore plus critique que lors d'un démontage de démarreur où l'on accède par l'extérieur.
Pour les filetages de goujons traversants (fixation de cylindre par exemple), nettoyez le taraudage de part en part avec un long écouvillon. Les copeaux coincés au fond remontent avec les vibrations et contaminent l'huile.
Comparatif des solutions : que choisir selon la situation
Face à un filetage endommagé, trois solutions principales s'offrent à vous. Le choix dépend de la pièce, de la contrainte mécanique et de votre outillage.
Re-tarauder à la cote supérieure : simple et économique pour les filetages peu sollicités. Idéal sur les couvercles, caches moteur, supports annexes. Limite : vous devez changer la vis pour le diamètre supérieur. Sur un étrier de frein, oubliez cette méthode, les alésages sont calibrés au dixième.
Hélicoil standard : le compromis universel. Prix modéré (kit complet 30-50€), pose accessible, résultat fiable pour 80% des cas. Parfait sur les carters aluminium, culasses, boîtes de vitesses. Point faible : résistance limitée aux arrachements répétés. Sur un plot de repose-pied qui prend des chocs, il finira par tourner dans son logement.
Insert Time-Sert ou Helicoil Plus : la solution professionnelle pour les zones critiques. Culasse, fixation de cylindre, étrier de frein. Prix élevé (100-150€ le kit) mais tenue supérieure à l'origine. Ces inserts à expansion se verrouillent mécaniquement dans l'alésage. Indispensables sur les moteurs préparés où les contraintes explosent.
Cas particulier des petits filetages M5-M6 : l'hélicoil devient fragile en petit diamètre. Privilégiez le re-taraudage si possible, ou un insert Big-Sert qui élargit davantage mais offre une meilleure prise.
Pour les pièces d'habillage sans contrainte (carénages, sacoches), une simple pose au frein-filet peut suffire si le filetage n'est que partiellement abîmé. Testez d'abord si la vis tient encore un couple raisonnable. Parfois, un simple nettoyage du taraudage et du réglage méticuleux suffit.
Questions fréquentes sur la réparation de filetage moto
Peut-on réutiliser un hélicoil déjà posé ?
Non, un hélicoil démonté est systématiquement à remplacer. Les spires se déforment lors de l'extraction et ne garantissent plus l'étanchéité ni la résistance. Le coût d'un insert (2-5€) ne justifie pas le risque. Si vous devez retirer un hélicoil pour changer de solution, percez-le et taraudez à nouveau au diamètre supérieur.
Mon taraud a cassé dans le filetage, comment l'extraire ?
Les tarauds sont en acier trempé très dur. N'essayez pas de percer, vous allez casser des forets. Solution : utilisez un extracteur de taraud cassé (tige cannelée qui se visse dans les cannelures du taraud) ou dissolvez-le avec de l'alun (sulfate d'aluminium) si c'est dans l'aluminium. Dernière option : EDM (électro-érosion) chez un professionnel, coûteux mais efficace. Prévention : lubrifier abondamment et ne jamais forcer.
Quelle résine utiliser pour bloquer un filetage pourri temporairement ?
Le Loctite 648 (frein-filet fort haute résistance) peut dépanner sur des fixations non critiques. Dégraissez parfaitement, enduisez la vis et le taraudage, serrez au couple, laissez polymériser 24h. Attention : c'est une solution temporaire, pas une réparation durable. Ne jamais utiliser sur des organes de sécurité (frein, direction, suspension). Pour ces pièces, seul un filet rapporté correctement posé est acceptable.
Combien de fois peut-on re-tarauder le même trou ?
En théorie une seule fois au diamètre supérieur. M6 devient M8, M8 devient M10. Au-delà, l'épaisseur de matière devient insuffisante et fragilise la pièce. Sur les carters épais, on peut parfois monter de deux cotes (M6 vers M10 directement) mais c'est rare. Si le M10 foire à son tour, il faut poser un insert Time-Sert qui élargit davantage avec un alésage de réparation spécifique.
L'hélicoil tient-il sur un filetage soumis à des vibrations importantes ?
Oui, à condition d'utiliser un frein-filet moyen (Loctite 243) lors de la pose de la vis dans l'hélicoil. Les vibrations seules ne délogent pas un insert correctement posé. Le problème survient lors de démontages/remontages répétés qui usent progressivement le taraudage hôte. Sur les pièces démontées fréquemment (carter d'embrayage, cache culbuteurs), préférez un insert Time-Sert ou Big-Sert qui se verrouille mécaniquement. Pour des travaux connexes nécessitant démontage fréquent, consultez nos fiches sur l'allumage ou le polissage alu.
Faut-il retirer le moteur pour poser un hélicoil sur carter ?
Pas nécessairement. L'essentiel est de pouvoir travailler à l'horizontale avec le trou à réparer orienté vers le haut, et de protéger l'intérieur du moteur. Selon l'emplacement, calez la moto sur des chandelles et inclinez-la pour avoir l'accès vertical. Si le trou est au point bas ou latéral sans possibilité de récupérer les copeaux, alors oui, dépose moteur obligatoire. Un copeau dans le bas moteur coûtera plus cher qu'une dépose préventive. Après intervention, faites tourner le moteur doucement à la main pour vérifier qu'aucun corps étranger ne bloque.