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Les fiches mécanique moto de FreeBiker.net ::.
Choisir son casque
Aussi vital qu’obligatoire, le
casque est le seul équipement imposé par la loi, c'est la base de votre
protection à moto.
Le but de cette fiche sera de de
vous éclairer sur les différences entre les marques, la qualité, le
confort et le prix.
1 -
L'homologation
Tout d’abord il faut
s’assurer qu’il s’agit d’un
casque de moto homologué, qui répond donc aux normes européennes (NF ou
E). L'étiquette NF doit être verte, si elle est d'une autre couleur, le
casque est trop vieux, changez-le. L'étiquette E est blanche avec un chiffre qui
commence par 04 ou 05 (01, 02 et 03 sont des homologations périmées).
Souvenez-vous
que, en cas d'accident avec
un casque non homologué, votre assureur pourra en profiter pour
réduire considérablement l'indemnisation de vos blessures.
2
-
La bonne taille
Le casque ne doit ni
serrer trop fort, ni
flotter. Demandez à quelqu'un de remuer le casque d'avant en arrière et
sur les côtés : votre tête ne doit pas bouger dans le casque. On se sent
toujours à l’étroit dans un casque neuf. Il s'adaptera dans le temps à
votre morphologie.
3
- Jet ou integral?
Là, c'est
une question
de choix. Le Jet est très
agréable à porter, il offre
un bon champs de vision et une bonne aération. Mais il ne protège pas le
visage, il est donc à utiliser que sur de petits parcours. Le casque
intégral est le plus efficace au niveau sécurité, c'est aussi le plus
utilisé chez les motards.
4
- Périodicité de
remplacement
Contrairement à ce
qui a été affirmé pendant longtemps et qui n'a jamais été démenti par
les fabricants, la durée de vie d'un casque n'est pas aussi limitée
qu'on veut bien l'entendre dire. En règle générale on peut dire qu'un
casque qui a pris un choc ou dont la garniture intérieure est tassée,
doit être remplacé.
5
- plastique ou fibres?
Il y a
deux grandes familles de casques
: Les polycarbonates (plastique injecté) ou en matériau composite
(fibres). Avec l'évolution des matériaux, il est difficile de donner
l’avantage aux fibres ou aux plastiques. Aujourd'hui, les deux se
valent. L'homologation, le poids ou l'aération sont des facteurs plus
importants que la composition de la coque.
Tout d’abord il faut
s’assurer qu’il s’agit d’un
casque de moto homologué, qui répond donc aux normes européennes (NF ou
E). L'étiquette NF doit être verte, si elle est d'une autre couleur, le
casque est trop vieux, changez-le.
L'étiquette E
est blanche avec un chiffre qui
commence par 04 ou 05 (01, 02 et 03 sont des homologations périmées).
Souvenez-vous
que, en cas d'accident avec
un casque non homologué, votre assureur pourra en profiter pour
réduire considérablement l'indemnisation de vos blessures.
Le casque ne doit ni
serrer trop fort, ni
flotter. Demandez à quelqu'un de remuer le casque d'avant en arrière et
sur les côtés : votre tête ne doit pas bouger dans le casque. On se sent
toujours à l’étroit dans un casque neuf. Il s'adaptera dans le temps à
votre morphologie.
Là, c'est
une question
de choix. Le Jet est très
agréable à porter, il offre
un bon champs de vision et une bonne aération. Mais il ne protège pas le
visage, il est donc à utiliser que sur de petits parcours. Le casque
intégral est le plus efficace au niveau sécurité, c'est aussi le plus
utilisé chez les motards.
Il y a
deux grandes familles de casques
: Les polycarbonates (plastique injecté) ou en matériau composite
(fibres). Avec l'évolution des matériaux, il est difficile de donner
l’avantage aux fibres ou aux plastiques. Aujourd'hui, les deux se
valent. L'homologation, le poids ou l'aération sont des facteurs plus
importants que la composition de la coque.