BMW R 1150 R

lebestroll's · Posté le: 23/03/04 16:15 Sujet du message: BMW R 1150 R

La précédente version de cette moto polyvalente, la R 1100 R, avait déjà fait l'effet d'une bombe lors de sa sortie en 1995. Inaugurant le nouveau cheval de bataille munichois, ce fameux bicylindre à plat high tech marié à une partie cycle non moins innovante, le roadster annonçait un tournant radical dans la politique deux roues de la marque. Fini l'image austère et traditionnelle des anciens flat twins, il fallait dés lors conjuguer BMW avec performances, innovation, confort et haut de gamme. Peu à peu généralisé sur d'autres modèles, ce moteur a subi sa première grosse évolution en 1999 avec l'apparition du trail R 1150 GS. Et il fait en 2001 son entrée dans le monde des roadsters avec la R 1150 R. Qu'est-ce qui a changé ? Peu de choses et beaucoup à la fois. En reprenant les cylindres du custom R 1200 C (mais en gardant la même course qu'auparavant), le flat twin passe exactement à 1130 cm3 et 85 ch. Il hérite dans l'opération d'une nouvelle boite de vitesses comportant un rapport supplémentaire (six au total). Ca n'a l'air de rien et pourtant... Côté partie cycle, la moto adopte d'autres évolutions (amortisseurs, freins) et, cerise sur le gâteau, un look profondément remanié. A tel point que différencier l'ancien et le nouveau modèle prend à peine une seconde ! Avec son réservoir moins rondouillard flanqué de deux radiateurs, ses caches latéraux affinés, ses superbes jantes ou ses coloris métallisés, la R 1150 R a incontestablement gagné en agressivité sans rien perdre de cette touche de classe et de sérieux inimitable. Dommage que les durites et autres fils électriques courant ça et là gâchent un peu cette impression de robustesse soignée.
Nouvelle dimension

Saisissant facilement un guidon plus large que par le passé, on prend place sur une selle moins spacieuse, légèrement plus ferme et haute. Le regard porte ensuite sur les cylindres débordant de chaque côté, mais bientôt, n'y fera même plus attention... Démarrer l'engin nous ramène enfin dans un univers coutumier. Le twin tonne à la première sollicitation, en penchant la moto sur le coté au moindre coup de gaz. Une BMW réserve décidément des sensations uniques en leur genre, et ce n'est pas fini. La première s'enclenche sans trop de bruit ni de lenteur, l'avant de la machine se soulève légèrement sur les premiers mètres tandis que le moteur tracte déjà avec vigueur. De leur côté, les suspensions avalent les inégalités du bitume sans rien retransmettre au guidon. Bref, l'agrément de conduite prend sur cette R 1150 R une nouvelle dimension. En attaquant les cols de Majorque, elle va nous offrir un vrai festival d'efficacité. Son centre de gravité plutôt bas, sa facilité mécanique et son comportement routier sont décidément un régal à l'abord des virages. Pour l'apprécier, choisissez au préalable un rapport adéquat, deuxième ou troisième, n'y touchez plus et positionnez la pointe des bottes sur les repose-pieds. A partir de 2 000 tr/min, le roadster décolle avec une force étonnante. Le "coffre" supérieur de ce 1 130 cm3 devient d'autant plus sensible que chaque rapport de boîte a été légèrement raccourci afin de "laisser de la place" à la nouvelle sixième. Voilà qui suffit à transcender le comportement de la belle, sans brutalité. Les montées en régime restent linéaires mais bien rondes jusqu'aux abords des 7 000 tr/min. Mais c'est avant tout entre 3 000 et 6 000 tr/min que l'engin tracte de façon la plus musclée...
Une valeur sûre

Peu avant le prochain virage, les nouveaux freins Evo entrent en action. Faciles à doser malgré un levier un peu dur, leur puissance est largement suffisante. A ce moment, la fourche si particulière de la BMW ne se comprime pas et continue d'amortir les chocs sans se raidir. C'est très confortable. Reste ensuite à incliner le tout d'un léger contre braquage, en pesant un peu sur le repose-pied intérieur et en ajustant le rythme au frein arrière. Malgré son gabarit quand même respectable, la moto se laisse inscrire sans réticence, avec naturel et facilité. De son côté, le régime moteur tombe en dessous de 2 000 tr/min sans secouer ni claquer, là où un autre twin aurait immédiatement menacé de caler. Reste alors à peaufiner la sortie et ainsi de suite ! Vivacité et facilité, voilà bien les qualités sur lesquelles cette machine a gagné du terrain. Ses nouvelles suspensions réglables et légèrement plus fermes n'y sont pas étrangères. Certes, en la brutalisant sur les grosses compressions, la moto a tendance à s'enfoncer plus qu'on ne voudrait sur son amortisseur arrière. Après tout, ce roadster ne vise pas seulement un rythme rapide, mais surtout, une utilisation quotidienne. Et sur ce point, il s'affirme comme une valeur sûre. En redescendant dans la vallée pour reprendre le chemin de l'hôtel, le rythme s'adoucit. A 140 km/h, le moteur tourne à 5 200 tr/min. Vibrant sensiblement dans les repose-pieds, il gagnerait sans aucun doute à être équipé en série de la sixième longue adoptée sur le trail GS. Voilà qui lui permettrait de moins "mouliner" en croisière, avec à la clé moins de vibrations et une vitesse de pointe légèrement plus élevée (soit 200 km/h compteur à environ 7 000 tr/min).
Fun... et sérieuse

Il n'en reste pas moins que tailler la route à bord ressort comme un moment de pur bonheur, en solo ou duo. Sa tenue de cap reste très saine en toute circonstance, tandis que le petit saute vent optionnel monté sur nos modèles d'essai soulage honnêtement le buste. Sans se montrer aussi rapide qu'une boîte de vitesses japonaise, l'organe BMW verrouille correctement, l'embrayage mono-disque se montre dorénavant progressif et facile à doser. Le cardan se fait complètement oublier (à moins de rétrograder comme une brute...). Avec cette R 1150 R, BMW introduit donc de belle manière son offensive 2001. Plus fun sans rien perdre de son aspect sérieux, le nouveau roadster élargit bel et bien son rayon d'action sans trop gonfler son prix. Et reste à coup sûr une machine de référence dans sa catégorie. Voilà qui promet de belles perspectives pour les autres nouveautés à venir, à commencer par la routière R 1150 RT.

plus
-polyvalence-
-agrément-
-comportement-

moins
-compartiment-
-prix-

_________________
Maintenant plus motard, mais caisseux malgré moi!!!

freebike · Posté le: 18/09/04 08:48 Sujet du message:

Que dire de plus!!!

J'aime beaucoup la version rockster

look plus crapuleux
Coloris fun
double optique globuleuse
agilité surprenante
freins puissant
Le 0 à 100 en 4"
fou

_________________
Roule libre!