Tuto : régler et mesurer le jeu aux soupapes sur K2S

Number 6

Allez on commence : pour les RT on enlève le carénage à gauche, puis on enlève les 10 vis du cache arbres à cames :

On va commencer par mesurer le jeu entre les arbres à cames et les poussoirs, pour ça il faut positionner les cames à l'opposé des poussoirs. Il y a deux méthodes pour faire tourner le moteur : mettre une vitesse et faire tourner la roue arrière (dans le sens de la marche) ou enlever le cache de l'allumeur devant à droite, placer une clé 6 pans de 8 au centre et tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre :

D'après la RTM, il vaut mieux laisser les bougies en place pour éviter qu'un morceau de calamine ne vienne fausser la mesure, dans ce cas il faut une rallonge à la clé de 8. Pour ma part je les avais enlevées...
On tourne donc le moteur jusqu'à ce qu'une came soit à l'opposé d'un poussoir. A ce moment là on vient placer des cales entre l'arbre et le poussoir pour mesurer l'écart. Avec un jeu de cales on peut faire toutes les épaisseurs en en superposant deux, par exemple 0,09 + 0,07 pour faire 0,16. La méthode est très précise et répétable à 0,01 mm même après un tour moteur.

On doit avoir entre 0,15 et 0,20 mm à l'admission (en haut) et entre 0,25 et 0,30 mm à l'échappement (en bas). Sachant que le jeu ne fait que diminuer (récession des sièges), quand on est en limite basse, il vaut mieux remonter en limite haute sachant que les pastilles sont disponibles par pas de 0,05 mm. Je conseille de noter scrupuleusement le jeu à chaque soupape.
Si l'on est hors tolérances, il faut passer à l'étape suivante : enlever les pastilles.
D'abord enlever les bougies si ça n'est pas déjà fait.
Ensuite il faut placer la came à l'opposé du poussoir comme pour mesurer le jeu et en plus s'assurer que le piston n'est pas en position haute, en sondant avec un tournevis par le trou de bougie par exemple.

Il faut d'abord tourner le poussoir pour mettre l'encoche en haut (ou en bas). Ensuite si on a l'outil BMW ou un similaire fait maison, il faut le placer en appuis sur l'arbre à came (pas sur les cames bien sûr) et appuyer sur le bord du poussoir sans bloquer la pastille.

Si on n'a pas l'outil, on peut aussi faire levier avec un tournevis et bloquer le poussoir enfoncé avec une clé allen ou quelque chose d'équivalent.
Ensuite on débloque la pastille avec un petit tournevis dans l'encoche, attention à la récupérer avant qu'elle ne tombe par terre. L'épaisseur est gravée derrière mais souvent illisible, on peut facilement la mesurer au pied à coulisse puisqu'on a besoin d'une précision de 0,05 mm.
Une fois que l'on a la liste des pastilles qu'il faut par rapport à celles que l'on a, il suffit de commander celles qui manquent chez BMW et d'attendre une semaine ou deux pour remonter dans l'autre sens...
Lubrifier les pastilles avec la partie gravée derrière et les replacer là où elles doivent aller (poussoir enfoncé comme pour enlever les pastilles). Elles ne rentrent pas toujours bien, quelquefois débloquer le poussoir suffit pour qu'elle se mette en place.
Vérifier que le moteur tourne bien à la main puis remonter le cache arbres à cames avec des joints neufs et un peu de pâte à joints.

Après il n'y a plus qu'à faire une bonne synchro, la suite au prochain épisode...

Note : pour la mesure c'est pareil sur les K4S, par contre pour régler il faut enlever les arbres à cames et changer les godets.
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Je ne suis pas un n° d'immatriculation je suis un freebiker