lachaine

speed · Posté le: 23/11/05 23:01 Sujet du message: lachaine

Tension de chaîne. Une chaîne qui n'est pas assez tendue ne pose pas de gros problèmes d'usure, ou de détérioration dans la mesure ou elle ne peut (dérailler). Une chaîne trop tendue peut par contre engendrer de multiples problèmes ;

1°) usure prématurée de la chaîne et des pignons

2°) usure des roulements de roue, boite et même de bras oscillant

3°) Usure du joint Spi de sortie de boite

Ces problèmes, si la tension est trop forte, peuvent aller jusqu'à provoquer la rupture de certains éléments, avec tout ce qui va avec (monnaie et gamelle)

Il faut suivre scrupuleusement les indications du constructeur, et contrôler la tension sur un tour complet de la roue arrière.

Ne pas oublier que la position du pignon de sortie de boite n'est pas identique (à l'exception de certains modèles anciens) à l'axe de fixation du bras oscillant. Donc, lorsque la suspension se compresse, la distance entre le pignon et la couronne est plus importante et la tension augmente.

Après la tension il faut vérifier l'alignement des roues entre elles. La méthode la plus simple consiste à contrôler les repères sur le bras oscillant. Il existe aussi un système qui se fixe au-dessus de la chaîne pour voir son alignement. Ces méthodes ne garantissent pas l'alignement des roues.

La méthode pour contrôler l'alignement, ceci est valable lorsque vous achetez une moto d'occasion et ainsi contrôler que le cadre, la fourche ou le bras n'ont pas trop souffert, est la suivante.

Il faut mettre deux règles en alu de chaque cotes de la roue arrière et mesurer la position de ces dernières à la roue avant. Ou plus rapidement, mais d'une manière moins précise, vous pouvez effectuer ce contrôle avec une ficelle.

Fréquence du réglage de la tension : comme le fût du canon !

Plus sérieusement, entre 300 et 500 km

A quel moment doit-on changer la chaîne ?

Théoriquement, car irréalisable sur nos moto, lorsque que la flexion latérale de la chaîne dépasse les spécifications maximums du fabricant.

Dans la pratique :

1°) si des maillons sont durs à faire pivoter entre eux

2°) si de l'oxyde, même pas temps sec réapparaît après roulage (joint toriques H.S.)

3°) si les dents des pignons ont un aspect légèrement couché

4°) Si des bruits suspects sont émis par la transmission

Le changement de la chaîne seule est à proscrire. On doit impérativement changer la transmission complète (pignon de sortie de boite avec le système de freinage de ou des écrous, la chaîne, la couronne arrière).

Au remontage, surtout si c'est le concessionnaire du "coin" qui vous fait le travail, il faut surveiller qu'il graisse les deux axes du maillon à sertir ou auto-cassant, et qu'il n'oublie pas de mettre les joints toriques sur ce maillon, il est tellement plus simple de ne rien mettre pour le sertissage.

Concernant le graissage, il doit être effectué après nettoyage de la chaîne, car le but de cette opération est de graisser la chaîne et non pas la "merde" sur la chaîne et ainsi fixer cette dernière sur la transmission.

Fréquence: voir le canon si dessus.

Plus sérieusement lorsque que la chaîne a un aspect "sec" ou après avoir roulé sous la pluie

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