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philready
Motard
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Ma/Mes moto(s): D M d, Y g:i a
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 Posté le: 09/09/08 20:12 Sujet du message: cardan 1150R |
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je viens d'acquérir "enfin " une R1150.
j'ai un collegue qui a eu des prob récents avec le cardan, y a t il un reglage pour eviter les jeux trop importants ?
lui n'a cassé qu'un roulement ,mais 500 € quand meme !
qu'en pensez vous, et avez vous des infos sur ces prob?
je n'ai jamais eu que des chaines jusqu'a present ... |
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marco
Motard Assistant
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kaya44
Fou de bécane
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| Posté le: 09/09/08 21:45 Sujet du message: |
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menfin 
jpo pas lire 
kaya  |
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marco
Motard Assistant
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kaya44
Fou de bécane
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| Posté le: 09/09/08 21:54 Sujet du message: |
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 a ouais !!
si je comprend bien (je ne connais pas les bm) c'est de la daube
kaya |
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marco
Motard Assistant
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| Posté le: 09/09/08 22:00 Sujet du message: |
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ben là , z'ont pas fait fort quand meme
| Citation: | Les divers roulements de l'Axe du bras oscillant
Il comporte deux roulements à rouleaux coniques. Réf. BMW 33.17-2 311 729 pour environ 27.50 € pièce en 2002.
40320 Axe de pivot de carter de transmission finale
Il s’agit de l’axe de rotation autour duquel tourne le carter de la transmission finale lorsqu’il y a mouvement du bras oscillant. Il comporte deux roulements à rouleaux coniques. Réf. BMW 33.17-2 311 091 pour environ 17.50 € pièce en 2003. Ce roulement a les dimensions suivantes : 10 x 32 x 16.
Selon Kurt Roesner (enfin selon des amis à lui chez BMW : extrait de http://www.boxer-forum.de/ du 11JAN03), la vis hexacave (voir photo ci-dessous) servant à régler le jeu de ces roulements devrait plutôt être serrée à 20 mN au lieu des 7 mN indiqués dans toute la littérature.
40340 Axe de la couronne
40341 Grand roulement à billes
Il est situé coté roue. Réf. BMW 33.12-1 242 210 pour environ 110 € en 2003. Ce roulement a les dimensions suivantes : 85 x 120 x 18.
Actuellement il fait de plus en plus parler de lui au fur et à mesure que le parc vieillit. Vérifiez régulièrement le jeu dans la roue arrière en la prenant à midi et 6 heures (tentative de rotation autour de l’axe longitudinal de la moto), puis 3 et 9 heures (tentative de rotation autour de l’axe vertical de la Transmission.On ne compte plus le nombre de transmissions finales ayant vues ce roulement lâché entre 80 et 100 000 km. Parfois ce fut très soudain. Les éléments roulant abîmés ayant même détruit le joint d’étanchéité adjacent, faisant perdre en quelques instants toute l’huile (et il y a en peu) contenue dans la transmission finale. Gros risque de glissade à la clé, si ce n’est la destruction pure et simple de l’engrenage par manque de lubrifiant.Cas classique de l’usure d’un roulement : écaillage dû simplement à la fatigue du matériau. Ce roulement supporte quasiment à lui seul la charge sur la roue arrière de la moto. Peut-être est-il un peu sous dimensionner ? Je vous rappelle qu’un roulement a une durée de vie difficilement prédictible. La méthode de calcul, basée sur des statistiques, prévoit simplement que 10% des roulements n’atteindront pas leur durée de vie. Pour les autres, on ne sait pas combien de temps ils vont « vivre ». Ce qui est certain, c’est qu’une lubrification optimale augmente cette durée de vie de base. Pour le bien de ce roulement, je vous recommande d’ajouter du bisulfure de molybdène à votre lubrifiant. Le MoS2 va augmenter la capacité de charge des matériaux du roulement, ce qui va l’éloigner un peu d’un fonctionnement dans une zone limite. Cela se traduira mathématiquement (et logiquement) par un accroissement de la durée de vie.
Soyez tous prudent et vigilant. |
_________________
Deux ou trois cylindres ,sinon Rien |
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paf la bm
Motard Assistant
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| Posté le: 11/09/08 20:11 Sujet du message: |
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Facile d'alarmer tout le monde sur un ennui mécanique qui semble revenir assez souvent.
Pourquoi certains lachent et d'autres tiennent?
Ma machine a passé les 90000 km et pas de problème à ce jour. Ceci dit je suis attentif à ce jeu qui est donné comme point à vérifier régulièrement.
En ce qui concerne ma moto, je vérifis tout les 5000 km et le réglage est nécessaire tout les 10 à 15000 km.
Si par hazard, le jeu devanait trop important et trop longtemps, il est clair que l'un des roulements peut casser trés vite car l'axe serat de travers.
Petit détail, je contrôle avant toute virée importante
Donc surveillez et réglez sans psycose. |
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philready
Motard
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Ma/Mes moto(s): D M d, Y g:i a
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| Posté le: 12/09/08 19:59 Sujet du message: |
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 bon, vous etes sympa de m'avoir répondu aussi précisemment ,,
mais en clair, à quel endroit dois je verifier le serrage de ces roulements ?
je n'ai pas trouvé la photo indiquée "ci dessous" et quand j'aurai vu,
à quelle force en nm doit on les serrer ces betes là ? |
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paf la bm
Motard Assistant
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| Posté le: 12/09/08 20:26 Sujet du message: |
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| philready a écrit: | bon, vous etes sympa de m'avoir répondu aussi précisemment ,,
mais en clair, à quel endroit dois je verifier le serrage de ces roulements ?
je n'ai pas trouvé la photo indiquée "ci dessous" et quand j'aurai vu,
à quelle force en nm doit on les serrer ces betes là ? |
Coté intérieur du cardan, tu as un contre écrou (du 32 je crois) sur une vis à 6 pans creux monté à la loctite.
D'abord virer la loctite et ne pas en remettre. Pour déssérer une vis monté à la loctite, il faut chauffer à 120°. Perso je mets un effort sur la clé et je chauffe, lorsque c'est bon la vis tourne toute seule. OK, il y a des joints autour, il faut être efficace et rapide.
Pour le couple de serrage, je fais ça au feeling. LE couple de serrag n'est pas facile à appliquer car il faut le matériel adéquate et il faut resserer le contre écrou sans bouger la vis.
En fait j'effectu un serrage angulaire par huitième de tour en vérifaint qu'il n'y ai plus de jeu avec la roue en place. OK il faut démonter plusieurs fois la roue si ça ne marche pas du premier coup mais je préfère cette méthode au couple de serrage qui a toute les chances d'être faux s'il y a la moindre résistance.
Ensuite je revérifis aprés un roulage d'une dizaine de bornes puis quelques centaines et pour le moment ça c'est toujours bien passé.
J'essaye de te trouver l'éclaté du bras et je l'insère. |
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paf la bm
Motard Assistant
Inscrit le: 26 Sep 2004
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| Posté le: 12/09/08 20:35 Sujet du message: |
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La vis de régalge est en 2
La vis 1 est fixe
Si tu veux absolument les couples de serrage, extrait de la notice :
X Couples de serrage :
Tourillon de palier fixe
(nettoyer le filetage + Loctite 2701) ............ 160 Nm
Axe du palier mobile
(filetage nettoyé + Loctite 2701) ..................... 7 Nm
Contre-écrou ............................................. 160 Nm
Tirant de réaction du couple conique ........... 43 Nm |
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philready
Motard
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Ma/Mes moto(s): D M d, Y g:i a
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| Posté le: 16/09/08 20:46 Sujet du message: |
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 super explication , p'taaiinnng (comme on dit chez nous) ça c'est d'la bale !  |
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paf la bm
Motard Assistant
Inscrit le: 26 Sep 2004
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Localisation: Juste à coté des Vosges
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| Posté le: 17/09/08 20:24 Sujet du message: |
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| philready a écrit: | | super explication , p'taaiinnng (comme on dit chez nous) ça c'est d'la bale ! |
Depuis le temps que je m'occupe de ma brelle, ça me parait normal de connaitre le mode opératoire sur ce genre de problème.  |
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Le Fanfoué
Motard
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Localisation: Savoie Tarentaise
Ma/Mes moto(s): R1100S, K75S
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| Posté le: 17/09/08 21:39 Sujet du message: |
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| paf la bm a écrit: | | philready a écrit: | | super explication , p'taaiinnng (comme on dit chez nous) ça c'est d'la bale ! |
Depuis le temps que je m'occupe de ma brelle, ça me parait normal de connaitre le mode opératoire sur ce genre de problème. |
Salut,
Un exemple de remontage:
http://pagesperso-orange.fr/R1100S-03/068%20Depose%20boite%20de%20vitesses%20R1100S.html#Remontageboite
(la page est assez longue à charger concernant les photos, car le lien revoie au milieu de la très longue page, les photos se chargeant du début à la fin)
A+
Fanfoué |
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philready
Motard
Inscrit le: 23 Sep 2006
Posts: 35
Ma/Mes moto(s): D M d, Y g:i a
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| Posté le: 23/09/08 18:33 Sujet du message: |
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 merci à tous p'taiiiiiiinng ! c'est sympa |
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