Galère sur Rebel 125 honda ... conseil

var · Motard Inscrit le: 24 Avr 2008 Posts: 19

bon je fais de la place ...

enlever la selle arriere puis devant puis le réservoire (a vider avant c mieux) ...

Débracher les 2 tuyaux du réservoir et mettre un scotch de peintre sur chaque truc déconnecté ou démonté et écrire son lieu de rebranchement.

pareil pour les bobines , le câble embrayage ... tout noter, au remontage c beaucoup plus simple.

là elle est bien moins belle ...

en profiter pour faire le ménage, il faudrait pas que le sable et la poussière tombre dans le moteur

marco · Posté le: 30/05/08 21:04 Sujet du message:

aller , courage j'approuve

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Deux ou trois cylindres ,sinon Rien

var · Motard Inscrit le: 24 Avr 2008 Posts: 19

démontage du hautde culasse (2 vis)

là encore aucun soucis

le soucis est que la vis qui tiend le tendeur se trouve entre les deux entrées du carburateur et seul une clé plate passe ... pB avant de tout casser il vaut mieux démonter ... tout le carburateur ...

on voit bien que je me suis acharné sur cette p... de vis serrée a mort , il faut utiliser un clé à pipe.
... en fait on voit pastrop :)
sinon pour sortir le carbu il faut déviser les deux vis du carbu et le collier qui tient le la jonction vers le filtre a aire, le pousser ver le filtre a aire (jonction en cahoutchouc) ensuite on peut retirer la tubulure qui gène...

var · Motard Inscrit le: 24 Avr 2008 Posts: 19

voilà après avoir bien suivi les conseils de tout le monde pour enlever les supports de culbuteurs, 8 vis, encore super serrées ou bien ils mettent du frein filet ???

j'ai pris des précautions pour pas que tout aille tomber au fond du bloc ...

ca ne tombera pas comme ça ...
pour sortir le mécanisme du tendeur il faut aussi sortir la goupille et l'axe du tendeur et du mécanisme du tendeur. Sur la photo on voit le tendeur maintenu ettiré vers le haut, ça facilitera la sortie de la chaine sur le pignon.

et là pour retirer l'arbre à came :
sortir la vis visible sur le pignon supérieur (en maintenant le bloc avec une clé de 14 )
( en fait je n'ai pas dis ça au début, mais il faut sortir les deux caches coté alternateur du moteur et se mettre au PMH en mettant le repère T "couché" aligné sur la fente du filetage du cache supèrieur)
METTRE UNE PHOTO (c pour que j'y pense)

tourner le bloc avec la clé de 14 pour accéder à la seconde vis du pignon et la sortir.

pour retirer l'arbre à came , sortir les deux roulements aux extrémités l'A.A.C et surtout enlever la chaine du pignon sinon ça ne passe pas, j'ai essayé Loonnngttteemps ... Confused

et là on a la place de faire le principal retirer le foutu tendeur de chaine du moins le mécanisme car le tendeur est tenu au niveau du vilbrequin tout en bas du bloc moteur...

ça sent bon là, j'ai encore rien fais tombé ...

marco · Posté le: 30/05/08 21:37 Sujet du message:

surtout soit aussi pointilleux au remontage , c'est souvent là ,qu'on en fait une Embarassed

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Deux ou trois cylindres ,sinon Rien

var · Motard Inscrit le: 24 Avr 2008 Posts: 19

et le voilà ce mécanisme de tendeur avec sa vis toute neuve

il ne reste plus qu' à remonter

avec toutes les précautions de démontage, pas de soucis au remontage.

le calage se fait en alignant les repères sur le pignon et sur l'arbre à came et toujours au PMH.
si quelqu'un a besoin de plus de renseignments qu'il m'ecrive. On doit pouvoir envoyer un mail.

en tout ca même si la moto ne roule pas encore ce soir ELLE DEMARRE, pas de bruit suspect, pas de fumée et demain j'espère pas de fuite d'huile.
demain je fixe le réservoir et le reste et je redémonte pour regler les culbuteurs, je ne passe même pas la cale de 0,05 mm !!!!!!

En tout cas merci à tous pour vos conseils et encouragements.
Bonne soirée
didier

var · Motard Inscrit le: 24 Avr 2008 Posts: 19

marco · Posté le: 30/05/08 21:57 Sujet du message:

var · Motard Inscrit le: 24 Avr 2008 Posts: 19

Ben oui le couple 2,3 k c'est ceux des ecrous des supports des culbuteurs, les 8 vis.

mais j'ai tellement forcé pour les desserrer la clé est montée a 9 kg de desserrage ?

j'ai respecté les couples de la RMT mais c'est léger
je pense qu'ils mettent du frein filet.

de toute façon je ne reprendrai la route que quand je serai sure de tout ce que j'ai fais.
Le moteur tourne très bien, pas de cliqueti

pour les culbuteurs ils donnent entre 0,06 et 0,1 mm mais même 0,05 ne passe pas!
bonsoir

marco · Posté le: 30/05/08 22:16 Sujet du message:

Januor · Motard passionné Inscrit le: 13 Mar 2008 Posts: 135

var · Motard Inscrit le: 24 Avr 2008 Posts: 19

bonjour,

pour le jeu de soupape / culbuteur, c'est bon finalement.

C'est super mal expliqué sur le revue technique.

l'ecart sur le culbuteur avant ou arriere ne se fait pas au même moment et il faut être au PMH avec grande précision pour trouver les 6 centièmes de jeu!!

le jeu coté echapement du 1° cylindre se trouve peu après le jeu coté admission du 2° cylindre.
Après essayage, elle marche super bien ... pouvu que ca dure. :-)

Il pleut ... je ne peux même pas aller me promener, je viens de la nettoyer 2 heures alors je vais attendre .:FURIEUX:.

maintenant c'est au tour du kit chaine.
Bonsoir

speed · Posté le: 31/05/08 17:42 Sujet du message:

et dire que sur ma simca mil je faisais les culbu le matin avant de partir au taf Laughing

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la moto n'a de valeur que si on roule dessus
Speed

ninix · Posté le: 01/06/08 09:26 Sujet du message:

Salut a tous

Dis moi Var. Peux tu m'enlever un doute que je viens d'avoir en regardant les de ton moteur.

En bout d'arbre a cames se sont des roulements ou une simple cage acier que tu as pour la rotation. du-dis arbre a cames. je sais pas !

.

Autrement . Si ils te donnent 2,3Kg .Ne serre pas plus C'est un bloc et culasse en alu que tu as

:sifflote:

Pour le jeu au soupapes il est nécessaire d'avoir juste ce qu'il faut, mais pas plus. Car tu risquerai de mater les cames de ton arbre et donner un peu de retard a ton moteur dans la distribution.

Moins tu risque de griller une soupape acompagnier d' une perte de puissance :surprise2:

Bonne bricole

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Peut importe la moto. L'important c'est de rouler

Januor · Motard passionné Inscrit le: 13 Mar 2008 Posts: 135