Question sur filtre à air Green et 600 bandit

Januor · Motard passionné Inscrit le: 13 Mar 2008 Posts: 152

Bonjour,

L'année dernière j'ai acheté un filtre Green pour ma bandit. Je n'ai pas fait ce choix pour gagner de la puissance, mais pour gagner des sous au final, car je me suis dit "c'est réutilisable 100 000 bornes, donc le retour sur investissement est intéressant". Ouais, bah je sais pas si j'ai bien fait de faire cet achat là ! Parce que depuis la bécane broute comme une narvalo quand j'arrive à 9 000 tr/min en 1ère.

Le gars de chez Green m'a conseillé de mettre un Dynojet Stage 1… ou d'augmenter mes gicleurs de 5 points. Je ne suis chaud pour ni l'un ni l'autre, à cause du cout pour le Stage 1 et pour la conso pour les gicleurs.

La carbu à l'air bonne, ni trop pauvre, ni trop riche ( cf http://www.freebiker.net/php/phpBB2/sutra58036.php#58036 ).
Je n'avais pas fait de synchro de carburations, le gars de chez Cardy m'ayant dit que ce n'était pas utile.

Une simple synchro suffira-t-elle à résoudre ce problème de prise de tour, ou faut il passer par le Stage 1 ou les gicleurs ? quelle solution me conseillez vous ? Sachant que je me fiche de la puissance (sinon je n'aurai pas pris un bandit mais un fazer Wink

) et que j'aimerai jouer plus sur la conso car la mémère boit en ville (7 à 8 litres en conduite relax, ce qui change du 3.9 sur route…)

Merci.

obelix · Posté le: 14/03/08 19:53 Sujet du message:

Salut,

Perso j'ai un KN sur mon ZR7 et je n'ai aucun soucis de ce coté là.

au contraire j'ai trouvé un mieux sur la moto, reprise sur le dernier rapport un peu meilleur.

t'a combien de borne sur ta moto ?

peu etre que la synchro suffirait a régler ton problème.

Mais pas passer par dynojet et compagnie, ça c'est de la connerie.... fou

Mais des experts te répondront mieux que moi.

derien

_________________
source : Clarion DRX960-RZ
HP avant: JBL GTO 606ce
HP arriere: JBL GTO836e 20 cm
ampli: power acoustic 4*75 Rms
Sub JBL GTO1202D
ampli JBL Px600.2
ALARME....
installation fini..... ;)

Januor · Motard passionné Inscrit le: 13 Mar 2008 Posts: 152

La bécane à 17 800 kms.

je suis de ton avis pour le kit Dynojet, je n'y crois pas beaucoup et ça me semble etre plus un argument commercial que mécanique…

speed · Posté le: 15/03/08 00:41 Sujet du message:

dyno, gros caca. Toujours eu des problemes avec.
_________________
la moto n'a de valeur que si on roule dessus
Speed

obelix · Posté le: 15/03/08 07:03 Sujet du message:

est ce que tu a un pot adaptable sur ta moto?

je reste quand meme sur mon idée que t'a un ptit réglage a faire au niveau des carbus.

j'approuve

_________________
source : Clarion DRX960-RZ
HP avant: JBL GTO 606ce
HP arriere: JBL GTO836e 20 cm
ampli: power acoustic 4*75 Rms
Sub JBL GTO1202D
ampli JBL Px600.2
ALARME....
installation fini..... ;)

Januor · Motard passionné Inscrit le: 13 Mar 2008 Posts: 152

Mis à part le filtre, la moto est d'origine. Wink

Je vais l'emmener faire une synchro des carbus chez Suzuki.

Merci pour vos avis sur le kit Dynojet, en plus vu le pris, que ça s'avère pas utile, m'arrange bien ! aplodi

obelix · Posté le: 15/03/08 19:29 Sujet du message:

tu nous tiendra au courant après la synchro. Wink

_________________
source : Clarion DRX960-RZ
HP avant: JBL GTO 606ce
HP arriere: JBL GTO836e 20 cm
ampli: power acoustic 4*75 Rms
Sub JBL GTO1202D
ampli JBL Px600.2
ALARME....
installation fini..... ;)

Januor · Motard passionné Inscrit le: 13 Mar 2008 Posts: 152

J'ai rendez-vous le 27 mars Wink

lolo37 · Posté le: 16/03/08 12:58 Sujet du message:

je crois que tu n'auras pas trop le choix tu devra certainement augmenter la taille des gicleurs principaux , à moins que les aiguilles soient réglables et tu pourrai espérer un mieux a hauts régimes en les remontants d'un ou 2 crans , avant de l'emmener faire un réglage devisses tes vis de richesse d'1 demi tour pour voir s'il y a du mieux ( la richesse sera plus constantes sur la plage de régime) , une autre solution ( mais qui augmentera la richesse sur toute la plage de régime ( du ralenti aux hauts régimes ) serait d'augmenter le niveau de cuve à la tolérance maxi du constructeur.

Quoi qu'il en soit , si le moteur à du mal a prendre tous ses tours en haut , c'est que ta carburation est déja limite à moyens régimes et qu'il faudra obligatoirement augmenter le débit d'essence en haut, Le moteur du B6 ( et bien d'autres ) sont réglés d'origine avec une carburation limite pour passer les normes d'émissions polluantes , donc si tu monte un filtre plus perméable , le débit d'air augmente
_________________
live life full throttle

Januor · Motard passionné Inscrit le: 13 Mar 2008 Posts: 152

Je vais tester pour les vis de richesses d'air.

Par contre je ne suis pas trop partant d'augmenter les gicleurs, car ça va engendrer une surconsommation par rapport à maintenant non ?

lolo37 · Posté le: 16/03/08 19:25 Sujet du message:

Januor · Motard passionné Inscrit le: 13 Mar 2008 Posts: 152

Oui, les vis de richesse (d'air)… du moins appellait on celà ainsi sur la RMT de ma vieille honda CBN.

En tous cas j'ai desserré lesdites vis. Le lèger retard à l'accélération est présent, mais moins, et arrive vers 8 000 tr/min (contre ± 10 000 tr/min avant), ensuite la moto monte très bien en régime. Je n'ai plus besoin de laisser aussi longtemps le startert, malgré les 3°C.

Donc bilan positif, meme si je n'ai pas compris le décalage du temps de réponse de 10 000 à 8 000 tr/min.

Januor · Motard passionné Inscrit le: 13 Mar 2008 Posts: 152

J'ai attendu qques jours après la révision pour poster. La synchro + le réglage préconisé plus haut ont permis au moteur de la B6 de retrouver une montée en régime linéaire et agréable ! j'approuve

obelix · Posté le: 04/04/08 07:13 Sujet du message:

bon ben c'est cool tout ça.

j'approuve

_________________
source : Clarion DRX960-RZ
HP avant: JBL GTO 606ce
HP arriere: JBL GTO836e 20 cm
ampli: power acoustic 4*75 Rms
Sub JBL GTO1202D
ampli JBL Px600.2
ALARME....
installation fini..... ;)