Problème de démarrage K100

philippe · Motard Inscrit le: 21 Jan 2006 Posts: 44

Bonne route Erick j'approuve

EricK10023 · Posté le: 14/07/07 13:16 Sujet du message:

Bonjour à tous,

comme prévu je vous tiens au courant de la suite des évènements.
Samedi dernier grosse ballade, 180 bornes dans l'après midi et une bonne bourre avec un CBR 1000 ça fait du bien ! Cool

La bête tourne comme une horloge.
Elle reste au garage jusqu'à jeudi et là, tout baigne, elle démarre impek, pas de problème avec la pompe à essence.
Hier je vais bosser avec le K, beau temps, la pompe à essence a le moral, RAS. Et puis au bout d'1h30 stationnée devant mon boulot, plus moyen de démarrer C'est pas possible!

. La pompe se met en route au bout de 10 min... Je fais quelques km, je m'arrête chez quelqu'un j'y reste 2h et là elle péte au premier coup. Un peu plus tard voyant 7L allumé et voyant 4L. Je m'inquiéte j'ai quand même pas bouffé 15L en 205kms !!!
Je vais donc faire le plein et là... il reste plus de 10l dans le bidon...
Depuis la pompe ne se met en route qu'à la 2è ou 3è solicitation du démarreur...
Vous me conseillez quoi ? fou

Parce que là, je pense au prêtre exorciste...
Une petite remarque ma pompe à essence coulisse facilement dans son support est-ce normal ?
Merci d'avance pour vos réponses.
Au fait, quand ça marche un K, c'est vraiment un super engin Wink

philippe · Motard Inscrit le: 21 Jan 2006 Posts: 44

Sur ces modeles le moteur a tendance a faire chauffer le reservoir d'essence , ce qui provoque quelques fois la coupure de la pompe du a l'evaporation de l'essence dans le reservoir,il faut regarder si le reservoir est bien isolé .
Essais de mettre de l'essence quand ça ce coupe pour voire si ça redemare .
Ensuite tu peus changer le relais de pompe ,et eventuellement en trouver un en coque en acier , ce sont les premiers modeles mis sur les K100 de premiere generation .

philippe · Motard Inscrit le: 21 Jan 2006 Posts: 44

15 litres pour 200 Kms sur ces motos ce n'est pas rares , moi je fais 7 litres au 100 avec mon K100 de 1984

EricK10023 · Posté le: 15/07/07 11:11 Sujet du message:

philippe · Motard Inscrit le: 21 Jan 2006 Posts: 44

Pour l'isolant il est necessaire pour ne pas dire obligatoire,pour la batterie si tu as un probleme de charge ton voyant batterie sur le comteur s'allumerait .
As tu nettoyé la crepine sous la pompe ?
Par hasard as tu controlé le niveau dans la batterie .

paf la bm · Posté le: 16/07/07 09:38 Sujet du message:

Je ne suis pas un spécialiste des K100 mais j'ai vu dans un post il y a déjà un moment un problème qui revient souvent sur une série K (mais je ne me souviens plus lequel).
Il s'agissait du neiwman. Cela donne une panne aléatoire.

J'ai vu ça sur une vielle voiture et j'ai désosser les feus AR pour rien car il y avait un problème de clignotant et des fois le moteur coupait en mettant les clignos ou en freinant. Et c'était le neiwman qui était pourris.

EricK10023 · Posté le: 16/07/07 10:21 Sujet du message:

Bonjour à tous,

c'est vrai je n'ai pas nettoyé la crépine sous la pompe, ni changé le filtre à essence... Embarassed

Mais c'est prévu dans les jours qui viennent.
En ce qui concerne la batterie, elle est neuve et pleine d'acide !

Pour le neiman, il était réparé n'importe comment avec scotch et domino mais les soudures ont été refaites avec du cable neuf et le tout recouvert d'isolant thermorétractile. Aujourd'hui c'est comme neuf !

Une petite précision le bas de la pompe doit toucher la crépine ou être légèrement plus haute ? Koi?

Merci d'avance,
@+

paf la bm · Posté le: 16/07/07 10:26 Sujet du message:

philippe · Motard Inscrit le: 21 Jan 2006 Posts: 44

je pense que paf la bm parle de l'interieur du newmann,qui est
composé de petites billes et de contactes a lamelles si je me souvient bien,pour controler il faut ouvrir le newmann avec delicatesse ,tous nettoyer et mettre un peu de graisse ,ensuite !!!!!!!!!!!

pour la crepine tu peu laisser un ou deux millimetre d'ecart entre la pompe et la crepine .

Normalement en appuyant a peine sur le demareur la pompe doit tourner, si ce n'est pas le cas il faut chercher le probleme entre le relais et la pompe,pour ça la revue technique est necessaire,elle permet de suivre le schema du circuit electrique .

bon courage

EricK10023 · Posté le: 18/07/07 16:36 Sujet du message:

Bonjour à tous,

j'ai nettoyé la crépine, vérifié le filtre (en attendant d'en mettre un neuf) et je me suis aperçu que le support de la pompe avait du mal à se clipser dans le réservoir, surtout la partie avant du réservoir, ce qui fait que la pompe peut bouger sur certains chaos. Mais je ne sais pas si ça peut avoir une influence... Koi?

Quant au neiman, pourquoi les fils ont été bidouillé, je n'en ai aucune idée, tout ce que je sais c'est que c'était hyper mal fait et à la limite de lacher. Je n'avais pas envisagé que le problème puisse venir de l'intérieur du neiman, je lui ai mis du WD 40. Depuis 2 jours ça marche bien.
Au pire je peux remplacer le neiman par un neuf, ça n'est pas encore hors de prix. En tout cas, c'est moins cher qu'une pompe à essence ! .:FURIEUX:.

Pour l'instant, je rentre du boulot et la bestiole a bien roulé, la pompe siffle dès le premier coup de démarreur... A suivre donc !...

salut!

philippe · Motard Inscrit le: 21 Jan 2006 Posts: 44

Il faut que la pompe soit bien enclanchée dans son logement du reservoir,car en cas de choque il peut y avoir deterioration de la pompe a essence.

papytwin · Posté le: 12/08/07 20:40 Sujet du message:

je découvre le sujet aujourd'hui ça me refait penser à une mésaventure arrivée sur ma K100 .
En rentrent dans le garage, la moto s'arrête et refuse de repartir : la pompe ne tournait plus. étonné!

le fil de masse qui relie la pompe au fond du réservoir était dessoudé dans le réservoir à cause d'un peu de corrosion.

Il est possible que le contact à ce niveau soit aléatoire sur la tienne, ce qui expliquerait la panne qui réapparait régulièrement.
On aperçoit ce fil en démontant l'entourage du bouchon et en éclairant l'intérieur du réservoir : ça vaut le coup de vérifier.

De toute manière, ça ressemble furieusement à un faux-contact quelque part dans le circuit de la pompe : bon courage et tiens nous au courant............
(celle la je n'ai pas pu m'en empêcher !) jesors

EricK10023 · Posté le: 13/08/07 10:54 Sujet du message:

Bonjour à tous,

c'est vrai que je n'aurais pas envisagé un faux contact à cet endroit là, je vais donc vérifier. Pour l'instant le K marche plutot bien, depuis que j'ai démoonté la pompe, que je l'ai passée à la souflette et que j'ai bien reclipsé son support. Néanmoins je pense commander une pompe et un support neuf cet hiver (au bout de 22 ans c'est pas du luxe ).
Sinon pour revenir à la masse dans le réservoir, si c'est corrodé comment arrange-ton le problème ? On soude ? fou

(fallait que je la fasse... Laughing

)

Merci pour vos idées en tout cas, on se sent vraiment moins seul avec ce forum !

papytwin · Posté le: 13/08/07 12:47 Sujet du message:

Salut,
Pour ma part j'ai démonté la trappe de visite inférieure du réservoir sur laquelle est soudé le fil de masse.
Il a suffi ensuite de ressouder ça à l'étain tranquillement et sans risque sur l'établi. Après remontage, tout fonctionne nickel depuis plusieurs années.

Vu le prix de la pièce, j'attendrais avant de commander une pompe : la mienne à 20 ans et se porte comme un charme.
Il est probable que ton nettoyage général a résolu ce problème définitivement, c'est en tout cas ce que je te souhaite.

à plus