comment on calcule la cylindré d'un moteur rotatif

speed · Posté le: 23/06/06 12:05 Sujet du message:

le plus gros problème, est "techniquement perfectible"; faut pas oublier que le moteur conventionnel a quelques années davance? et comme les marchands de moto et de voitures sont avant tout des marchands, pensent "rentabilité". Si l'on veut que ces fabricants bougent, il n'y a qu'une solution LA DEMANDE DES CONSOMMATEURS

C'est pas possible!

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la moto n'a de valeur que si on roule dessus
Speed

Konziste · Posté le: 23/06/06 12:29 Sujet du message:

tous les constructeurs font de gros efforts pour les moteurs diesel ... qui pourront, à terme, fonctionner avec des carburants d'origines vegetales et non plus minerales comme actuellement le pétrole.
Le moteur rotatif ne semble pas permettre, helas, les tres fortes compressions provoquant l'auto-inflammation du gazole.
De plus, les avancées extraordinaires en matiere de moteur hybride, pile à combustion et autres nouvelles technologies ne peuvent m'empecher de penser, que le moteur à explosion risque de se retrouver, non pas obsolete, mais reservé à des usages bien precis !
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Les cons ça osent tout ! C'est d'ailleurs à ça qu'on les reconnait !

Phil · Posté le: 23/06/06 14:10 Sujet du message: Moteur rotatif Wankel.

Oui c'est vrai que question frein moteur il y en a un peu moins que sur un quatre temps conventionnel mais peut-être pas autant que tu le dis. J'ai encore ma RX-7 en mémoire et ça ne posait pas de problème à ce que je me souvienne.

Par contre là où je ne suis pas d'accord c'est lorsque tu dis que la consommation de carburant est excessive. J'explique.

Toujours d'un point de vue purement technique et comparativement à ce même quatre temps à pistons, comme je le disais plus haut il n'y a qu'un seul temps moteur pour 720 degrés de rotation du vilebrequin, right ? Par contre, dans le cas de notre Wankel, pour une même rotation de 720 degrés du rotor (soit deux tours) nous en obtenons six. Logique oblige, il faut donc alimenter ces six phases motrices et de là je ne crois pas que la consommation soit réellement excessive. D'autant plus que cela se répercute sur une foule de facteurs dont le rapport de démultiplication, le couple, etc...

speed · Posté le: 23/06/06 14:38 Sujet du message:

chris · Posté le: 23/06/06 20:31 Sujet du message:

merci pour vos réponses super speed !! jvais plancher + sérieusement sur tout ça ..chuis pas blonde mais là fo que jme creuse quelques méninges Laughing

et si j'ai d'autres questions ben vous le saurez vite j'approuve

freebike · Posté le: 18/08/06 06:35 Sujet du message:

un Rotamax de 1300cc, 170 cv
Peu de pièces en mouvement (pas de distribution)
peu de vibrations

Plus d'info ici (en anglais)

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Roule libre!

nortonf1 · Posté le: 08/09/06 22:15 Sujet du message:

Je réponds a ces bonnes informations techniques qu'il y a eu MAZDA mais aussi CITROEN -NSU en automobile pour parfaitement ou presque exploiter le moteur WANKEL !
En moto l'on peut dire qu'il y a eu seulement que NORTON pour exploiter pleinement le potentiel du moteur rotatif !
Je suis l'heureux propriétaire d'une NORTON BIROTOR et je dois dire que c'est un gros plus a conduire cette moto ! salut!

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freebike · Posté le: 30/10/07 06:38 Sujet du message:

Suzuki RE5 Wankel en vidéo
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nortonf1 · Posté le: 30/10/07 18:14 Sujet du message:

Bizarre ce bruit de mono au ralenti !
Je n'y retrouve pas du tout le bruit de la NORTON rotative !

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freebike · Posté le: 01/12/07 15:34 Sujet du message:

Une autre moto a moteur rotafif
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nortonf1 · Posté le: 01/12/07 19:49 Sujet du message:

Sur cette moto il ne faut pas rouler avec un pantalon tergal flottant car il peut a la fois etre aspiré ou mème il peut etre brulé !!!!!!!
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