Travail sur ma Rickman Interceptor qui se poursuit !

nortonf1 · Posté le: 22/04/14 00:18 Sujet du message:

J'ai pu tester le manom�tre de pression d'huile en allant aujourd'hui sur le bassin . Cela me satisfait pleinement , moteur chaud (avec temp�rature ext�rieure de 19� ) ma pression minimum au ralenti est de 2.8 kgs et en roulant entre 110 et 130 j'ai 4.5 kgs avec parfois 4.3 kgs .

Plus de 8 Norton dans le tas que vous voyez !

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freebike · Posté le: 22/04/14 07:37 Sujet du message:

Belle brochette de moto Cool

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nortonf1 · Posté le: 26/04/14 11:40 Sujet du message:

Photo prise sur le bassin ou justement l'on distingue ma prise de pression d'huile sur la cartouche du filtre .
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nortonf1 · Posté le: 02/06/14 22:26 Sujet du message:

Apr�s 2 mois d'attente , j'ai enfin re�u mes nouveaux carbus AMAL Premium .
Ces photos pour vous montrer qu'il y a une grosse diff�rence entre les AMAL espagnols et ceux la qui sont fabriqu�s en Angleterre .

Il suffit de voir les boisseaux pour comprendre ,il est �galement constat� un changement de mati�re avec traitement de surface anti friction .

Bien sur c'est une plaisanterie � 300 euros mais pour moi c'est une tranquillit� avec l'assurance que mes boisseaux ne s'useront plus � vitesse "V" .

Une fois mont� , le plus �tonnant c'est de voir la douceur de la poign�e d'acc�l�rateur .
Pendant le montage du boisseau , ce qui surprend , c'est de voir le boisseau rentrer tout seul .

Je pense que les propri�taires d'anglaises me comprendront, surtout ceux qui ont pr�f�r� monter des mono carbu Mikuni pour cela .

Peut �tre mettront ils alors, un terme � la castration de leur machine !
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RusoR · Posté le: 03/06/14 09:06 Sujet du message:

Effectivement la diff�rence entre les deux fabrication est impressionnante !!
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sur la route

nortonf1 · Posté le: 15/06/14 17:45 Sujet du message:

En allant � Fumel , il y avait 4 twins Royal Enfield , une seule �tait une super m�t�or 700cc ,les autres avaient des moteurs s�rie 2 .

Les gars aux s�ries 2 trouvaient mon radiateur d'huile inutile car au contraire leur moteur n'�tait pas assez chaud en utilisation .

Je suis revenu par l'autoroute , arriv� � Bordeaux , mon moteur �tait vraiment bouillant comme rarement vu sur mes anglaises !

La prochaine fois je prends mon appareil de temp�rature laser pour en avoir le c�ur net .
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nortonf1 · Posté le: 26/06/14 09:05 Sujet du message:

Mes impressions sur la temp�rature trop chaude de mon moteur t�moignaient bien d'une anomalie et non d'une histoire d'huile !
J'ai beaucoup r�fl�chi � ce ph�nom�ne que je ne connaissais pas auparavant sur mes anglaises . Plus je r�fl�chissais � un probl�me de calage de distribution et plus j'en �tait convaincu .
Tr�s d�cid� ,je d�montais ma distribution , cela n'a pas loup� , ma distribution �tait d�cal�e d'une dent ...
Comme d'autres , avant toutes mes tentatives de r�glages carburation et d'allumage , je ne pouvais pas imaginer cela pour 2 raisons :je n'avais pas d�mont� le moteur , et le moteur en ayant 1 dent d�cal�e n'�tait pas capable de d�marrer au kick et de rouler � 160 .
Pourtant ma moto manquait un petit peu de couple en acc�l�rant l�g�rement au d�marrage (pour moi c'�tait la carburation ) ,j'avais donc tout faux !
C'est en voyant les 3 autres twins Royal � Fumel dont deux s�rie 2 , que je m'�tais �tonn� de la facilit� de d�marrer ces motos au kick par leur propri�taire ,mais aussi de les voir d�marrer � l'arrach� sur un filet de gaz ...
J'esp�re tout � l'heure quand je vais la d�marrer , ne pas avoir ab�m� mes guides d'�chappement .

Mon appareil photos est rest� au garage , au retour ,je vous explique tout �a avec les images � l'appui .
Une chose est certaine , cette moto �tait mal entretenue , plus que je pouvais l'imaginer .
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nortonf1 · Posté le: 28/06/14 22:33 Sujet du message:

Comme promis voici ma distribution quand je l'ai d�mont�e :

Et la voici ,comme je l'ai remont�e :

En regardant aujourd'hui les photos ,j'aurai pu mieux faire , ce qui est important c'est que le rep�re tout en bas sur le pignon du vilo �tait positionn� sur les 2 photos !

Et maintenant l'on voit le cot� simple de l'allumage �lectronique Boyer avec microprocesseur pour celui ci :

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paf la bm · Posté le: 29/06/14 12:06 Sujet du message:

�a me rappelle une histoire du m�me genre avec une OPEL ASCONA ESSENCE .
La courroie de distri s'�tait d�cal� d'une dent suite � plusieurs d�marrages � la poussette. En fait il arrivait que je cale en d�marrant � froid et je d�brayais et embrayait imm�diatement pour profiter du peu de mouvement de la voiture. 9 fois sur 10 je red�marrais sans tirer sur la d�marreur.
Le moteur fonctionnait toujours mais plusieurs soucis dont je n'ai plus m�moire. J'avais cherch� un moment et c'est un garagiste qui m'avait lanc� cette id�e d'un mauvais calage de la distri auxquels je ne croyais pas car je changeais moi m�me cette courroie. Comme j'ai gard� un moment cette voiture, j'en avais l'habitude.

La chance que nous avons eu sur ces 2 moteurs est que la marge est suffisante pour que les soupapes ne viennent pas embrasser les pistons. Embarassed

nortonf1 · Posté le: 01/07/14 14:32 Sujet du message:

J'ai remis une bonne tartine d'avance , elle d�marre n�anmoins au kick sans retour violent !
Je viens de recevoir mes nouveaux boisseaux n� 3 ce midi , je vais monter �a ,je verrai alors si le petit "teuf" dispara�t � partir du ralenti .

Si je n'arrive pas � un r�glage parfait , je supprime l'�lectronique !
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nortonf1 · Posté le: 13/07/14 19:51 Sujet du message:

Cot� fonctionnement , plus rien � dire , c'est au niveau confort que je dois am�liorer et cela malgr� que je veuille la garder d'origine !
La position am�ricaine � avoir les pieds en avant comme le Harley , ma d�pla�t au plus haut point .
Je vais donc mettre des commandes recul�s , � la limite de mettre une selle monoplace !
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