Mécanos en herbe, Qu'en pensez vous ??

Invité

Alors j'ai ouvert la R1 et j'ai fais pas mal de truc depuis.Je précise ma R1 est

monté avec un pot Yosh, un filtre à air d'origine et une rampe de carbu normalement

d'origine avec un moteur de 2000 sur une R1 de 2000. Les bougies changé avec le

filtre à air et synchro et richesse ok.

Pour commencé j'ai vérifié mon système d'allumage en vérifiant qu'il ya bien une

eteincelle au démarrage sur toutes les bougies.J'ai vérifier aussi mon EXUP. Tous

est OK.

Puis j'ai nettoyé ma rampe de carbu avec du produit spécial carbu et j'ai ainsi pu

vérifier toutes les références constructeur notamment les gicleurs d'essence et

d'air.

Voici ce que je trouve sur ma rampe:
Ref rampe: 5EG1-00-T8Y3
Gigleurs d'essence principaux : R61-130
Gicleur d'air principaux:
cylindre N°1 et N°'4 : (a vu d'oeil diametre plus petit que #2 et #3)
Cylindre N°2 et N°3 : (a vu d'oeil diametre plus grand que #1 et #&)
Type d'aiguille : 6DEY7-53
Puit d'aiguille : je sais pas
Gicleur d'essence de ralenti : 17,5
Gicleur d'air de ralenti : n°120
Vis de ralenti : 2,5tr
Regime Ralenti : 1250tr pour eviter de caller quant elle est chaude a partir de

95°c.

Et voici ce que j'ai sur ma doc technique (yamaha YZF-R1 2000 supplementary service

manual):
Ref rampe:5JJ1 00
Gigleurs d'essence principaux : 130
Gicleur d'air principaux:
cylindre N°1 et N°'4 : 60
Cylindre N°2 et N°3 : 65
Type d'aiguille : 6DEY5-53-3
Puit d'aiguille : P-OM
Gicleur d'essence de ralenti : 15
Gicleur d'air de ralenti : n°120
Vis de ralenti : 3,125tr
Regime Ralenti : 1,000 à 1,100 tr/min

En remarquant que la refence de ma rampe n'est pas celle d'un R1 de 2000 J'ai

vérifier les refences des rampe de carbu pour R1 98 et 99.D'après la doc

constructeur la Référence est de type : 4XV1 00

Ma question est simple maintenant, d'ou provient ma rampe actuelle??????????????
Je pense que tout viens de là. Enfin je crois!!

De plus j'ai fais d'autre réglages richesses et synchro carbu. j'ai constaté que

quand j'étais à 2,5tr au lieu 1,75 tr (vis de richesse) le trou diminuait mais la

moto callait plus facilement à chaud!! Obligé dans ce cas de mettre le ralenti à

1300tr à peu près.

Merci pour les eclaircissements les gas !!!! ;)

Invité · Posté le: 15/08/06 14:21 Sujet du message: ou je n'ai pas précisez

Mon problème sur mon R1 2000 c'est que j'ai un enorme trou au démarrage !!! Obbligé de démarrer en première à partir de 3000tr !!

Mon concess yam à versailles m'a dit que ct normal sur toutes les R1 carbu !!!!

j'ai du mal à le croire celui-là!!

j'attends vos posts ! ;)

marco · Posté le: 15/08/06 15:16 Sujet du message:

Invité · Posté le: 15/08/06 15:35 Sujet du message: