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marco
Motard Assistant
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Ma/Mes moto(s): bmw K 75 RT / R 100RT et Ténéré 600
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 Posté le: 16/11/05 12:31 Sujet du message: |
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| paf la bm a écrit: | Je regarde tout vos posts depuis le début et cela est trés instructif. Mais je suis incapable de dire qui a raison. Ce dont je suis sûr et sans vouloir trop insister, le prochain qui démonte un truc de ce genre, je lui conseille de prendre des notes avant de démonter. Je me suis galéré sur un moteur Deutz de pelle Poclain il y a 25 ans parce que je n'avais pas démonté mais j'ai remonté et rien n'avait été repéré et depuis lorsque je touche à une distribution je commence par regarder les points de repère du calage et je fais tourner le moteur une dizaine de tours pour voir si les repères reviennent à la même position. J'ai eu le cas sur un moteur de 104 ou un répère se déplacait d'un maillon de chaine à chaque tour et si je n'avais pas regardé avant je me serais tapé une sacré galère voir un casse moteur au remontage. Je n'ai certainement pas la prétention d'être meilleur que quiconque mais seulement vous faire partager cette première galère qui m'a beaucoup appris en matière de méthode de travail. Dans le même style , avant de changer une courroie de distri je présente la neuve pour vérifier la correspondance des repères.
Pour répondre à une des question posés, ne serait il pas possible de dérègler complètement les culbuteurs pour pouvoir faire tourner le moteur sans risquer de mettre en contact piston et soupapes?Il me semble que j'ai du faire ça une fois. |
tu as une tres bonne solution tu enleve carrement les culbuteurs ,2 vis , comme ça tu deregle rien ,à la repose tu reverifies tes jeux par prudences , mais ça ne bouge pas 
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Deux ou trois cylindres ,sinon Rien |
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seb31
Champion du monde
Inscrit le: 04 Avr 2004
Posts: 2641
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| Posté le: 16/11/05 12:38 Sujet du message: |
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Faut m'expliquer pourquoi vous voulez virer les culbus ou les dérégler 
Je pige pas
Quand je fais une distri sur une voiture, je m'amuse pas à tout dérègler |
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marco
Motard Assistant
Inscrit le: 27 Fév 2004
Posts: 4505
Localisation: 31 toulouse
Ma/Mes moto(s): bmw K 75 RT / R 100RT et Ténéré 600
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| Posté le: 16/11/05 13:12 Sujet du message: |
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oui Seb ,
mais là ,faut avouer que le cas est devenu extreme 
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Deux ou trois cylindres ,sinon Rien |
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seb31
Champion du monde
Inscrit le: 04 Avr 2004
Posts: 2641
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| Posté le: 16/11/05 13:37 Sujet du message: |
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Je pige pas.
On sait qu'il faut 2 tours de vilo pour 1 arbre à cames.
Le vilo pendant ses 2 cycles fait faire 4 choses :
PMH-> Admission-> PMB -> Compression -> PMH -> Combustion/Détente -> PMB -> Echappement.
Le vilo à fait sa révolution en 720°
Donc quand le vilo commence à être en admission, la soupape d'admission doit commencer à s'ouvrir et ainsi de suite...
Après la finition du calage moteur dépendra de AOA (avance ouverture admission), RFA (retard fermeture admission), AOE (avance ouverture échappement) et de ROE (retard fermeture échappement).
Voili voilou pour l'explication, j'espère faire avancer le chmilblick
M'enfin si vous voulez tout dérègler, libre à vous. 
Comme on aime la méca c'est sympa de voir comment est foutu le moulbif 
seb |
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filou
Fou de bécane
Inscrit le: 27 Jan 2005
Posts: 217
Localisation: 13
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| Posté le: 16/11/05 13:42 Sujet du message: |
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| marco a écrit: |
tu as une tres bonne solution tu enleve carrement les culbuteurs ,2 vis , comme ça tu deregle rien ,à la repose tu reverifies tes jeux par prudences , mais ça ne bouge pas |
j'y ai pensé, mais les vis qui tiennent les culbu sont aussi celles qui bloquent les culasses...ou alors tu parles des vis et contre écrou de réglage ??? |
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Clubman II
Champion du monde
Inscrit le: 01 Jan 2005
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Localisation: Tout un hiaut!...
Ma/Mes moto(s): BMW 750 s7/ 78 MZ 125 / Zün
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| Posté le: 16/11/05 14:03 Sujet du message: |
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oé méthode apprise y a 20 ans durant un stage en entreprise avec un mécano, tjrs se munir d'un marteau et d'un pointeau et frapper chaque pièce, y compris couvercle, cache, d'un coup de pointeau avant demontage...
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filou
Fou de bécane
Inscrit le: 27 Jan 2005
Posts: 217
Localisation: 13
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| Posté le: 16/11/05 15:17 Sujet du message: |
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moi j'ai mon petit pot de tipex....... c'est moins brutal  |
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Clubman II
Champion du monde
Inscrit le: 01 Jan 2005
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Localisation: Tout un hiaut!...
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seb31
Champion du monde
Inscrit le: 04 Avr 2004
Posts: 2641
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filou
Fou de bécane
Inscrit le: 27 Jan 2005
Posts: 217
Localisation: 13
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| Posté le: 16/11/05 17:13 Sujet du message: |
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| et oui mais justement, le pb de lartist c'est qu'il n'avait pas fait de repère !!!! |
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seb31
Champion du monde
Inscrit le: 04 Avr 2004
Posts: 2641
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| Posté le: 16/11/05 17:35 Sujet du message: |
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| et là..................... c'est le drame |
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lartist
Champion du monde
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Posts: 1034
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Ma/Mes moto(s): BM R100 S OU T carrénée RT DE 80
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| Posté le: 16/11/05 17:42 Sujet du message: repere |
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ben yen a deja un sur les deux cé deja ça, j'essairai en OT on verra bien  |
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Eric 21
Fou de bécane
Inscrit le: 29 Sep 2005
Posts: 442
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| Posté le: 16/11/05 17:57 Sujet du message: eric 21 |
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tu doit avoire un pointeau sur le gros pignion;;;pas sur le petit:::j'ai fait tourner mon moteur,dans le vide et quand les 2 pousoir de culbuteur son rentrer du coter gauche et que ton pointeau est a 12h tu doi etre caler,(et le repere ot dans l'euillton:(si je ne me trompe pas tes soupapes son fermer les deux :coter gauche repere ot pointeau a 12h) clubu libre::: ::::::::sur le gs j'avait deux pointeau,,mais le rt que 1 pointeau  |
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filou
Fou de bécane
Inscrit le: 27 Jan 2005
Posts: 217
Localisation: 13
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| Posté le: 16/11/05 18:04 Sujet du message: |
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| okééééééééé........ donc ce serait PMH fin de compression côté gauche ( et PMH croisement des soupapes côté droit) pour que le repère arbre à came soit à 12 h !!!! |
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marco
Motard Assistant
Inscrit le: 27 Fév 2004
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| Posté le: 16/11/05 18:39 Sujet du message: |
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| filou a écrit: | | marco a écrit: |
tu as une tres bonne solution tu enleve carrement les culbuteurs ,2 vis , comme ça tu deregle rien ,à la repose tu reverifies tes jeux par prudences , mais ça ne bouge pas |
j'y ai pensé, mais les vis qui tiennent les culbu sont aussi celles qui bloquent les culasses...ou alors tu parles des vis et contre écrou de réglage ??? |
non ,je parles bien de celle qui tiennent le culasses ; mais rien ne t'empeche de resserer avec une "pile" de rondelles
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Deux ou trois cylindres ,sinon Rien |
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