Une 125 Honda qui sait se faire appprécier.

Stephan Ar CG · Dernière édition par Stephan Ar CG le 14/02/10 16:53; édité 6 fois

Bonjour.

Après moultes hésitations, je me suis décidé à me lancer dans un post au sujet de ma moto, La CG 125 ES, avec laquelle j'ai parcouru plus de 4000 km, constellés hélas par quelques "mésaventures" ou elle m'a prouvé ses qualités... :sifflote:

... EDIT:

La même 14000 km plus tard

Voici tout d'abord un peu d'historique technique: Il s'agit de la version renouvelée en 2004 du traditionel CG 125 qui écume lesroutes depuis les années 1970, avec un cadre légèrement différent:

Type moteur: Monocylindre, 4 temps, simple arbre à cames et 2 soupapes, refroidi par air

Cylindrée: 124,1 cm3
Alésage x Course: 56,5 x 49,5 mm
Rapport volumétrique: 9,5: 1
Puissance maxi.: 8,1 kW à 9 000 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi.: 9,8 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti: 1 400 tr/min
Capacité d'huile: 1,1 litre

Alimentation = Carburation: 1 carburateur à boisseau o 22 mm
Filtre à air = Cartouche papier

Capacité de carburant: 13,5 litres (y compris réserve 2,3 litres)

Système électrique: Allumage Électronique (CDI) Calage de l'allumage 15' AvPMH (ralenti) - 35' AvPMH (5 000 tr/min)
Bougie: DPR8EA-9 (NGK) ; X24EPR-U9 (ND)

Démarrage: Électrique
Batterie: 12 V / 4 Ah
Alternateur 155 W
Phare 12 V / 35 W (croisement)/ 35 W (route)

Transmission: Embrayage multidisque en bain d'huile

Entraînement: Mécanique par câble

Boite: 5 rapports, réduction primaire 3,333 (60/18)
Rapports: 1=2,769 (36/13)/ 2= 1,722 (31/18)/ 3=1,273 (28/22)/ 4= 1,042 (25/24)/ 5= 0,885 (23/26)
Réduction finale 3,214 (45/14)
Transmission finale: Chaîne

Cadre: Type Diamond en acier embouti
Partie cycle: Dimensions (LXlxH) 1982 x 736 x 1 067 mm ... Empattement 1 297 mm
Angle de chasse 26° 30'
Traînée 89 mm
Rayon de braquage 1,9 m
Hauteur de selle 781 mm
Garde au sol 173 mm
Poids à sec 114 kg
Poids tous pleins faits 126 kg (AV : 55,4 kg ; AR : 70,6 kg)
Capacité de transport maxi. 180 kg
Poids en charge 266 kg (AV : 82 kg; AR: 184 kg)

Suspensions:
Type Avant Fourche télescopique de 27 mm, débattement 115 mm
Arrière 2 amortisseurs réglables en pré charge (5 positions), débattement 80 mm.

Roues Type Jantes acier rayonnée: Avant 18 x 1.60, Arrière 18 x 1.85
Pneumatiques: Avant 2,75 - 18 42P, Arrière 90/90 -18M/C 57P

Freins:
Type Avant Simple disque hydraulique 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées
Arrière Tambour o 130 mm

Les "spécialistes" apprécieront le luxe de détails laissé à leur intention...
Cool

La prise en mains de la moto se révèle incroyablement aisée, tant elle est bien équilibrée, mise à part une petite tendance à "chasser" de l'arrière, à laquelle il est facile d'habituer pour contrer, voire d'y remédier: le fait de placer des sacoches même à vide suffit pour que le problème soit résolu... La structure tient le choc sans broncher en cas mésaventure, ce qui en fait une excellente monture... Wink

Bien entendu on peut critiquer certains aménagements et commandes: La bagagerie est difficilement adaptable sur la moto, vu que les équipementiers et Honda n'ont apparement pas communiqué au sujet d'une bagagerie adapée... Question commandes, le levier de starter est plutôt mal situé (derrière le cylindre sous le réservoir). Mais le plus agaçant est que le poussoir du kaxon est situé trop près de la commande des clignotants, et parois au lieu du signal vert et des lumières oranges, c'est un un son clair et puissant qui se manifeste, au dépens de mon amour propre. :cartonrouge:

Parce qu'elle a une voix de stentor la bougresse! Laughing

La moto démarre au quart de tour et par temps clément peut même se passer de l'aide du starter: le moteur surprend par sa nervosité, et dément la réputation ordianirement faite aux 4 temps. Pour une vitesse de pointe affichée de 112 km/h, cette moto monte aisément à 90 sans avoir à se forcer sur les rapports, ce qui indique que l'on peut espérer le 110 sans histoires...
La boîte supporte sans dommage les maldresses du "débutant" (on a eu des débuts saccadés), et répond dès la première sollicitation par l'enclenchement ferme de la vitesse choisie... :dance:

Petit inconvénient "acoustique": a froid, l'engagement de la première "claque" un peu... neige!

Le freinage est très intéressant, car le disque à l'avant joue pleinement son rôle, tandis que le frein arrière à tambour permet de doser efficacement le ralentissement, voir l'arrêt lui-même!
Bien entendu l'idéal est de parager les tâches entre les deux freins, ce qui est mon cas d'ordianaire (là c'était hier, juste "pour voir", et je "connais" bien ma moto). :green:

Bref, La CG se révèle une moto efficace et agéable, plus confortatble qu'il n'y parraît avec sa selle large et bien assise, une capcité de rouler aisément aux vitesses autorisées, elle correspond à ce style "conducteur tranquille" que j'affectionne personnellement. Son style, mélange de rétro et de moderne bon ton, n'est pas étranger à ce qu'elle ait "tout d'une grande", sauf la consommation d'essence: de 2,5 à 3 litres au 100 km... banane dance

et après ajout du top case,

Le sort de la CG en Europe est actuellement lié à l'adaptation de la norme EC3 dans sa motorisation. On les trouve encore neuves chez certains concessionnaires, souvent à prix discount, ou en occasion, où leur réputation de robustesse en fait une moto très appréciée...

PS: L'usage commun de cette vaillante petite machine, m'a amené à "développer" mon propre équipement non commercial...
http://www.freebiker.net/php/phpBB2/ftopic6988.php
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Edition 11/07/2009: Petite étude d'impact....

L'étude a été restreinte aux jours salariés et les voyages réalisés par la CG, faute de pouvoir tout compter. Vu qu'elle donne un aperçu exhaustif, je me permets de la mettre à la suite de mon commentaire. Bonne lecture! Cool

L'achat + l'équipement m'ont coûté initialement la bagatelle de 2589,74€...
La dépense totale pour un an a été de 957,28€, incluant l'assurance, les révisions, et une franchise pour réparations due un accident non responsable, mais que l'assurance n'a pas voulu rembourser (j'ai d'ailleurs changé d'assureur cette année à cause de cela)...

Les autre moyens de transports "viables" en matière de temps de déplacement, m'auraient coûté en excès:
- Métro à 7€ (aller retour tarif réduit): 304,06€
- Train à 17,30€ (trajets irréguliers=pas de réduction de tarif): 2024,39€
Une voiture me serait revenue à une somme excédentaire située entre les frais du métro et du train de la dite moyenne avec les frais annexes, soit environ 1156€ pour une petite auto.

Le capital investi initial était amorti en Mars à 44,6%... Sans la tuile évoquée ci dessus, l'amortissement eut été de plus 50% à la fin du dit mois après 1 an de bécane.

Conclusion, faites de la moto, c'est super, et en plus vous gagnez des sioux!!! Laughing

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Ma 11 cv: http://www.freebiker.net/php/phpBB2/ftopic7272.php

kaya44 · Posté le: 28/07/08 12:59 Sujet du message:

bravo, beau sujet et bien developpé, je met 9,5 sur 10 Laughing

.
si je n'avais gouté au gros cube c'a me donnerai envie d'en prendre une.

kaya Ta fumé ou koi!

geronimo · Posté le: 28/07/08 18:40 Sujet du message:

meme note que kaya,tu devrai ecrire des articles dans les mag motos aplodi

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Autrefois j'allais comme le vent,aujourd'hui je me rends c'est tout

sammy270 · Posté le: 29/07/08 08:55 Sujet du message:

Eh bien dis-donc Surprise

ça c'est du sujet rondement mené, maîtrisé et diffusé j'approuve

Ben moi je mets 10/10 voilà je sais pas !

parce-que même si je sais que l'on peut toujours faire mieux, je sais aussi que le mieux est l'ennemi du bien (le prof appéciera Laughing

)
Le grand chef Géronimo l'a dit mais je dirais même plus (merci Hergé), j'ai lu des comptes rendus sur des mags qui étaient assez loin de celui-là Sad

V'savez pourquoi ? ben parce-que Stephan parle de SA moto et n'a rien à vendre Confused

De plus, pas une faute de français (syntaxe ou accords) et çà, même chez les profs, c'est de plus en plus rare Wink

Sammy

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Je ne suis ni pour ni contre, bien au contraire !!!

decors · Posté le: 29/07/08 11:37 Sujet du message:

très bon sujet, ça donne envie de la tester.

note: 10/10 j'approuve

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www.freebiker.net/php/phpBB2/ftopic8948.php mon virago.

Stephan Ar CG · Posté le: 29/07/08 12:04 Sujet du message:

Merci

Si l'un de vous a l'occasion de ce faire, testez en une, cela vaut le coup d'essayer Wink

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lartist · Posté le: 05/08/08 16:47 Sujet du message:

je prends des notes car ma freebikette compte faire de la 125 d'ici kelke mois je suis donc en recherche d'avis sur differents modeles routieres ou customs

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pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué

Stephan Ar CG · Posté le: 05/08/08 19:55 Sujet du message:

Stephan Ar CG · Posté le: 01/09/08 18:14 Sujet du message:

Gannor · Fou de bécane Inscrit le: 13 Mar 2008 Posts: 238

Très bon article !

Stephan Ar CG · Posté le: 31/12/08 10:19 Sujet du message:

Stephan Ar CG · Posté le: 11/01/09 17:32 Sujet du message:

Petit up: En bas du premier post, j'ai ajouté la photo avec "top case".
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marco · Posté le: 11/01/09 18:07 Sujet du message:

va falloir que je trouve une combine aussi pour mister ténéré fou

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Un,Deux ou trois cylindres ,sinon Rien

Arn@ud · Posté le: 11/01/09 18:14 Sujet du message:

en parlant de top case, sur ma GN vous avez vu que j'ai un porte paquet, il a 4 trous espacés en carrés, vous pensez que c'est pour mettre une platine de top case ?

RusoR · Posté le: 11/01/09 18:14 Sujet du message: