Bougie 600 Bandit, trop riche ou trop pauvre ?

Gunner4902

Bonjour à tous,

Voici la bougie de ma 600 Bandit. La bougie à +/- 1500 kms.

J'ai pas l'habitude des doubles électrodes, est-ce vous pourriez me dire comment est la carbu d'après ces photos de la bougie du cylindre extérieur droit. Normal, trop pauvre ou trop riche ?

et est-ce que la couleur roussi du pas de vis est normal, j'avais pas ça sur le modèle d'avant…

Merci

marco · Posté le: 13/03/08 17:07 Sujet du message:

http://www.freebiker.net/FichesPratiques/bougies/bougies.htm

salut!

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Deux ou trois cylindres ,sinon Rien

Gunner4902 · Posté le: 13/03/08 17:21 Sujet du message:

J'avais vu Marco.
Le problème est que je ne suis pas sûr de mon inspection. Je dirai que la bougie est normale, ni trop pauvre, ni trop riche, mais j'aimerai confirmation…

Il n'y a pas de dépot sur les électrodes, ils sont légèrement bruns (d'un coté, et couleur métal de l'autre).
Le bout du pas de vis est noir mais presque sans dépot dessus.
Par contre c'est sûr la bougie n'est pas huileuse, on dirait plutot de la graisse sur le filtage (et je n'en ai pas mis au montage…)

Je suis preneur de tout avis.

Merci.

freebike · Posté le: 14/03/08 08:44 Sujet du message:

Ca me semble être ok tout ça j'approuve

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Roule libre!

Gunner4902 · Posté le: 14/03/08 09:29 Sujet du message:

Merci Freebike pour ton analyse j'approuve

lamimartin · Posté le: 19/03/08 00:38 Sujet du message:

marco · Posté le: 19/03/08 00:44 Sujet du message:

Gunner4902 · Posté le: 19/03/08 09:55 Sujet du message:

marco · Posté le: 19/03/08 11:05 Sujet du message:

1/4

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Deux ou trois cylindres ,sinon Rien

lamimartin · Posté le: 19/03/08 11:44 Sujet du message:

Il est spécifié dans le manuel technique de ma moto de serrer 1/4 à 1/2 tour de plus après que le joint ait fait contact pour une bougie neuve, mais seulement 1/4 de tour quand on réutilise la bougie.

Si on serre moins (comme 1/6 de tour) il y a des chance qu'il y ait des fuites. Si on serre plus, on détruit le joint (qui n'est plus étanche) et on risque d'endommager les filets de la culasse.

Les manuels techniques recommandent aussi d'utiliser une clef dynamométrique pour le serrage final) la règle du 1/4 de tour correspond à un couple de 28Nm.

Plusieurs recommandent d'ajouter un scellant anti grippage (il en existe des spécialement conçus).

Pour ce qui est de la recommandation de ne pas réutiliser les bougies après 1-2 démontage, c'est une recommandation des manufacturiers de bougies qui a conçu le joint et la règle du 1/2 neuf et 1/4 de tour. On peut s'en moquer, quand on tente de faire un diagnostic et qu'on les démonte beaucoup plus souvent, mais une fois qu'on a trouvé et qu'on veut rouler, vaut mieux les changer parce que le joint n'est sensé être utilisé que deux fois maximum, après quoi son étanchéité est moins fiable.

Je vous rappelle que notre ami cherchait l'explication d'un dépôt huileux sur les filets de sa bougie.

La plupart du temps, c'est un serrage excessif ou une réutilisation trop fréquente qui cause un tel symptôme par l'écrasement du joint. Dans le cas qui est discuté ici, c'est le 1/6 de tour au lieu de la règle bien établie de 1/2 ou 1/4 qui semble avoir causé le problème.

L'important, c'est de connaitre les spécifications et de tenir compte du fait que si on ne les respecte pas on augmente peut-être le risque de défaillance. Sur deux roues, la gestion des risques, ça fait partie de la vie... comme la gestion du budget !
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Juste pour le plaisir de rouler !

speed · Posté le: 19/03/08 13:04 Sujet du message:

lamimartin · Posté le: 20/03/08 01:13 Sujet du message:

marco · Posté le: 20/03/08 01:15 Sujet du message:

ben voilà tout le monde est content Cool

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Deux ou trois cylindres ,sinon Rien

Gunner4902 · Posté le: 20/03/08 14:36 Sujet du message:

Bon, eh bien je m'en vais resserrer au bon couple toutes mes bougies. j'approuve

Sinon pour le couple de serrage, pour ceux qui ne saurait pas :

lamimartin · Posté le: 20/03/08 23:38 Sujet du message:

Merci Januor,
C'est bon de revoir les bases et nos certitudes acquises par habitude pour constater qu'on peut encore faire mieux en comprenant ce qu'on fait.

Ce groupe est vraiment sympa et il me permet de me perfectionner en version française de mes notions mécanique que je puise surtout dans des manuels en anglais, où se mélangent des mesures métriques et américaines (on ne peut plus parler de mesures "anglaises").
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