Echange des plaquettes de frein AV

lartist · Posté le: 20/05/05 11:29 Sujet du message: plaquettes de frein

jé remplacé mes plaquettes a l'avant (freins bm) je me suis rendu compte qu'il n'y avait pas de joins toriques sur la plaquette qui se loge ds le piston, et sur celle que j'ai demonté non plus (vu sur la revue technique), peut on adapter n'importe quel joint torique ? (de meme dimension bien sur)
ed'autre part l'etrier pivotant doit t'il estre bloqué une fois reglé ou doit il rester pivotant ?? étonné!

merci d'avance j'approuve

freebike · Posté le: 21/05/05 06:01 Sujet du message:

C'est des Brembo ou des BM ancienne génération que tu as?

Pour tes étrier "pivotant" Surprise

tu ne voudrais pas dire flottant plutot Koi?

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Roule libre!

lartist · Posté le: 21/05/05 09:29 Sujet du message:

cé les bm anciennes generations, oui pivotants ou flottants avec les plaquettes bisautées
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pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué

marco · Posté le: 21/05/05 09:33 Sujet du message:

oui sans doute ,ceux de Bm R100 de 82 ,y'a pas ce joint ,certain
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Deux ou trois cylindres ,sinon Rien

lebestroll's · Posté le: 21/05/05 13:18 Sujet du message:

Régler ses freins

Vous
zappez si ça vous lasse.
Il faut d'abord comprendre le pourquoi pour bien régler.
Pourquoi des etriers flottants? Le système permet de ne pousser qu'un piston.
C'est la plaquette poussée par le piston qui, en s'appuyant sur le disque, met
en contact la 2° plaquette parce que l'étrier pivote. En pivotant, il tire vers
le disque la plaquette fixe.
Le réglage a pour but de positionner les deux plaquettes d'une manière parallèle
au disque, dans le sens de la hauteur. Il s'agit de fraire frotter l'ensemble de
la surface du disque ET de chaque côté.
Un ATE mal réglé a des plaquettes qui frottent, l'une (par exemple) sur le haut
du disque et l'autre inversement, sur le bas du disque.
Pour ce réglage, il y a un axe excentrique sur lequel pivote l'étrier.
Si ce réglage n'a pas été fait depuis longtemps et/ou si vous décidez d'affiner
le freinage, il faut commencer par "dégripper" l'axe excentrique. En effet, de
la graisse durcie s'y installe rendant le pivotement beaucoup moins net. Il est
parfois même freiné (le pivotement) et l'une des plaquettes se trouve en
friction permanente.
Pour sortir cet axe, il faut virer l'écrou contenant un ressort, situé en
dessous.
On s'aperçoit que le bout de l'axe comporte une fente pour gros tournevis. Cette
fente sert au réglage. Mais il y a aussi un trou fileté en son centre. Je ne
connais plus le diamètre n'étant pas at home. Il faut se bricoler un outil tout
simple mais que vous conserverez à portée de main: une vis assez longue, du
diamètre de ce trou, avec une tête Allen ou hexagonale, un écrou qu'on enfile
dessus et une rondelle suffisamment épaisse pour résister à la pression. Vous
enfilez sur la vis, dans l'ordre, l'écrou puis la rondelle et vous la vissez
dans l'axe. En serrant l'écrou, qui prend appui sur la rondelle, vous sortez
l'axe par extraction.
Vous nettoyez bien cet axe, ainsi que les orifices dans lequel il rentre et vous
graissez avec de la graisse ad hoc, celle qui ne fond pas tout de suite. Moi,
j'utilise de la graisse spéciale pour freins qu'on m'a refilé. Elle pue, mais
elle est bonne (la graisse).
Une fois le tout remonté, le réglage est aisé. Vous prenez un tournevis large
mais pas trop long et vous tournez toujours dans le même sens, le tournevis
agissant sur la fente de l'axe excentrique. Vous observez que l'étrier bouge
dans un plan vertical et qu'il bouge en cercles excentrés.
L'idéal est de régler avec des plaquettes neuves ou tout comme. M'enfin... Vous
le positionnez à peu près et vous tracez, sur le disque, sur la face interne et
sur la face externe, des traits verticaux, avec du feutre. Moi, je mets trois
traits distants de 2 cm chacun (en gros). D'une main, vous tournez la roue dans
le bon sens et de l'autre, vous dosez sur le levier de frein de façon à ce que
ça appuie fermement mais vous permette de bouger la roue. Vous ne faites qu'une
passe. Contrôle: les traits sont entièrement effacés c'est gagné! Ils sont
effacés que partiellement (en haut ou en bas), il faut régler. Ils sont effacés
partiellement, mais qu'au centre de la piste ou de part et d'autre = le disque
est bon à jeter (d'ailleurs ça se voit). S'ils sont effacés partiellement, en
haut ou en bas (c'est l'inverse selon le côté du disque), vous tournez l'axe
avec le tournevis, mais en vous décidant de garder toujours le même sens de
rotation (c'est plus simple). Sans rajouter du feutre, vous tournez la roue en
freinant. Si rien ne se passe, il faut se décider à changer de sens de rotation.
Si la marque de feutre diminue, vous êtes dans le vrai et vous tournez petit à
petit l'axe jusqu'à ce que le feutre ait disparu. Puis, vous retracez des
traits. Vous recommencez l'opération et vous affinez.
Vous mettez de la graisse sur le ressort et vous revisser le bigntz.

Pour le "dégrossissage" du reglage: maintenir une
pression sur le levier et tourner le tournevis; au moment ou les plaquettes
sont quasi parallèles on sent comme un "point de rebroussement".

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Maintenant plus motard, mais caisseux malgré moi!!!

marco · Posté le: 21/05/05 14:24 Sujet du message:

ben en tout cas c'est très instructif

merci de te decarcasser pour nous tous j'approuve

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Deux ou trois cylindres ,sinon Rien

lartist · Posté le: 21/05/05 14:57 Sujet du message:

eh benbenben, un grand merci lebest, que ferions nous sans toi !!!
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Clubman II · Posté le: 21/05/05 16:46 Sujet du message:

Ouaps

t'aurais pas un tit' schéma? une tite vue éclatée? étonné!

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http://motoancienne.superforum.fr/

Clubman II · Posté le: 21/05/05 16:52 Sujet du message: Re: plaquettes de frein

lebestroll's · Posté le: 21/05/05 23:55 Sujet du message:

freebike · Posté le: 22/05/05 05:58 Sujet du message:

C'est ceux la tes étriers?
Quels joints torique?

Si l'image ne s'affiche pas cliquez ici
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0393&mospid=47882&btnr=34_0604&hg=34&fg=05
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lartist · Posté le: 22/05/05 08:44 Sujet du message: joints toriques

cé bien ceux la, pour les joints toriques j'en avais pas du tout Sad

, la plaquette coté piston se balladait, étonné!

donc clubman si tu a deux joints faut les mettre sur ls plaquettes coté piston,
jvé devoir en acheter carrement, on doit pouvoir adapter n'importe quel joint torique la dessus Rolling Eyes

volà a plus

freebike · Posté le: 23/05/05 06:12 Sujet du message:

On les voit sur l'éclaté les joints dont tu parle ?
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Clubman II · Posté le: 23/05/05 06:29 Sujet du message:

lebestroll's · Posté le: 23/05/05 09:37 Sujet du message: