problème moteur KAWASAKI 750 GPZ (1984)

Ryks72 · Posté le: 25/07/07 10:27 Sujet du message:

alors, du nouveau mais pas très bon.
J'ai demonté la rampe de carbus pour faire un nettoyage complet + verif gicleur etc. je remonte et vla que maintenant elle tourne toujours sur 2 pattes mais sur cylindres 1 et 2.
c'est a n'y plus rien comprendre.
j'ai toujours de l'etincelle sur les 4 bougies
et les bougies 3 et 4 sont humides.
voila le topo.
et puis pour faire une synchro, faudrait qu'elle tourne a peu pres normalement.
je suis dans une impasse Koi?

Ryks72 · Posté le: 25/07/07 21:55 Sujet du message:

Ce qui m'amène quand meme a penser a un prob de carburation.
mais comment savoir si tel ou tel carbu donne le bon mélange air/essence?

car si les quatre carbus donnent correctement, je m'orienterai vers un prob electrique (voire electronique).

Qu'en pensez-vous?

lolo37 · Posté le: 25/07/07 22:13 Sujet du message:

............. j'en pense que tu devrais consulter un exorciste Laughing

En demontant ta rampe de carbu as tu inversé des pieces internes , gicleurs boisseaux ???
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Ryks72 · Posté le: 26/07/07 07:57 Sujet du message:

non je les ai demonté un par un donc pas d'inversion possible.
mais pour que ça change de cylindre qui pete ça ne peut etre que la carburation,non?
si c'etait electrique, ce serait toujours les meme qui peteraient!
Koi?

Ryks72 · Posté le: 26/07/07 09:59 Sujet du message:

alors encore du nouveau,
j'ai tapoter sur les cuves des quatre carbus avant de reessayer de mettre en route.
et la miracle!!! elle pete a peu pres normalement.
J'ai meme reussi a faire un petit tour avec mais elle fonctionne pas au mieu de sa forme(manque de peche a bas et moyen regime).
sinon en rentrant, je verifie la t° des echap:
resultat: 1 et 3 => bouillant
2 et 4 => chaud mais pas autant que 1 et 3
Les quatres electrodes (bougies) sont marron clair/blanches et sèches.
La pétoire roule sans starter mais cale au ralenti(pas moyen de le regler)par contre elle redemarre nickel (à chaud) sans starter et sans start pilote.
alors c'est grave docteur?
est ce qu'une simple synchro pourrait résoudre mon prob?

lolo37 · Posté le: 26/07/07 11:09 Sujet du message:

bon , ben, ca y es t'a trouvé la panne t'a plus qu'a démonter les 4 cuves déposer les pointeaux et leurs filttres un bon nettoyage , reglage hauteur des flotteurs et t'aura une bécane toute neuve ,

Un reglage synchronisation et richesse peut pas lui faire de mal a la fin

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Ryks72 · Posté le: 26/07/07 11:17 Sujet du message:

ok et tu la règle comment la hauteur des flotteurs?

lolo37 · Posté le: 26/07/07 12:11 Sujet du message:

19,6 mm par rapport au plan de joint de la cuve , tu regle en tordant legerement la languette qui appuie sur le pointeau , mais si les pointeaux sont trop marqués ( il sont entierement metalliques sur ces carbus , hesite pas , remplace les
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Ryks72 · Posté le: 26/07/07 16:50 Sujet du message:

alors j'ai redemonté la rampe pour un nouveau nettoyage + reglage hauteur des flotteurs.
Prob: l'axe des flotteurs est matté a l'extremité donc impossible de le retirer, donc impossible de verifier l'etat des pointeaux.
sinon j'en ai profiter pour nettoyer le robinet d'essence ainsi que le filtre et tant que j'y etait, j'ai fait le reservoir aussi.
Y a plus qu'a refaire le plein (du super plombé (saloperie, j'vais en trouver ou?)) et on verra ce que ça dit.
je vous tiens au jus !

Ryks72 · Posté le: 27/07/07 11:22 Sujet du message:

des nouvelles du GPZ:
je lui ai mis de l'essence toute neuve (sans plomb + additif)
à froid, starter a fond, elle a pas voulu peter. obliger d'employer le START PILOTE (c'est pas normal, elle a tourné hier)
bref on en est toujours au meme point:
t° des echap:
1 et 3 => bouillant
2 et 4 => chaud mais pas autant que 1 et 3
Les quatres electrodes (bougies) sont marron clair/blanches et sèches.
La pétoire roule sans starter mais cale au ralenti(pas moyen de le regler)par contre elle redemarre nickel (à chaud) sans starter et sans start pilote.
et elle cliquète du coté du cylindre n°4
et en rentrant de mon petit tour, elle avait des trous à l'accelération en dessous de 4000trs/min.
je crois que je vais refaire tomber le cache culbu pour vérifier une troisième fois le calage de la distri.
C'est pas possible il y a autre chose comme prob.
Dans le guide tech il parle de "trop d'avance l'allumage" mais ça se controle avec une lampe stromboscopique et ça, j'ai pas. elle va finir par passer par la case "MECANO".
c'est quand meme dingue, une petoire qui roulait, on change le joint de culasse et elle redemarre plus!
je me prend la tete la dessus depuis des mois, j'en ai marre.

lolo37 · Posté le: 27/07/07 11:55 Sujet du message:

je pense que tu as la RMT , donc tu dois savoir que quand on dépose le cache arbres il faut déposer le tendeur de chaine de distri , car il y a un guide tendeur sur le cache arbre et si tu remonte sans avoir au préalable déposé le tendeur tu te retrouvera avec la chaine trop tendue et probablement une distri légerement décalée
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Ryks72 · Posté le: 27/07/07 11:59 Sujet du message:

non y pas de ca sur le cache culbu.
mai pour verif si la distri est bien callée, il faut bien que la chaine soit tendue(via le tendeur de chaine), non?

lolo37 · Posté le: 27/07/07 16:10 Sujet du message:

si c'est un ZX A1 y'a forcement un tendeur dans le fond du cache arbre pour verifier que la distri est bien calée il faut compter le nombre de maillons entre 2 reperes sur AAC et sur rotor d'allumage , si tu n'enleve pas le tendeur de distri , des que tu sort le couvre arbres , celui ci va tendre la chaine et quand tu remontera le couvre arbre , le tendeur dans celui ci appuiera encore sur la chaine entre les 2 ^pignons , et la 2 possibilités , soit la chaine va casser , soit les guides chaine internes vont s'user TRES rapidement

Je ne sais pas si j'ai été clair le mieux est de suivre scrupuleuseument la méthode dans la RTM
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Ryks72 · Posté le: 27/07/07 16:27 Sujet du message:

ok j'ai redemonté, effectivement, il y a bien un tendeur (caoutchouc) dans le cache culbu.
ma distri est nickel(cette fois j'en suis sur!)
j'en ai profité pour faire le jeu aux soupapes.
j'ai du echangé quelques pastilles pour me rapprocher au mieu du jeu optimal (j'ai juste l'echap n°4 à 0.26 au lieu de entre 0.08 et 0.18)
les autres sont entre 0.06 et 0.20.
j'ai redemarrer (au start pilote alors qu'elle a tourné ce matin)
toujours pareil si ce n'est que ce n'etait pas ma petoire(on me la donné dans l'etat) et j'ai l'impression qu'elle manque de reprise mais si ça se trouve, c'est le fonctionnement normal.

et pour les pointeaux, t'as une solution?
tu sais, l'axe des flotteurs est matté donc indemontable

lolo37 · Posté le: 28/07/07 09:55 Sujet du message:

... pour les axes de flotteurs , beaucouop de patience et de doigté , ils ne doivent etre matés qu'a une seule extremité donc chasse goupille fin , et petit marteau ( a ferrer les escargots Laughing

) et tu tapes doucement pour les sortir , tu n'a pas le choix , c'est un des points faible de cette machine , les pointeaux difficiles a démonter , donc on ne controle jamais leur état , il suffit que le robinet à dépression soit defectueux et le moteur se remplit d'essence a l'arret ( TRES frequent sur le GPZ)
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