mon djebel cale à chaud

nene · Posté le: 17/06/07 17:59 Sujet du message: mon djebel cale à chaud

et voilà!
depuis quinze jours, sans savoir ni comment, ni pourquoi, mon djebel me fait des siennes:
une fois bien chaud, quand je suis en seconde, et que je remets les gaz, cool , entre 2000 et 2500 tr/mn, j'ai des coupures (des ratés). même aux feux, au départ, j'ai même du mettre la couverture de la honte , car elle cale devant tout le monde!
j'en ai parlé au mécano qui m'a dit d'augmenter un poil la richesse, (probleme, des premieres chaleurs selon lui), mais c'est la même! Koi?

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speed · Posté le: 17/06/07 18:47 Sujet du message:

je pense aux bobines, ça fait ça quand c'est chaud.
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la moto n'a de valeur que si on roule dessus
Speed

nene · Posté le: 17/06/07 19:01 Sujet du message:

ok Speed!
donc, il me reste plus qu'à re-régler la richesse comme à l'origine, et acheter une bobine neuve chez Suzuk à Nîmes

à suivre!
je vous tiens au jus!
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bacchus · Posté le: 19/06/07 21:34 Sujet du message:

salut nene
regardes si tu n'as pas de prise d'air au carbu a chaud
la mienne me faisait ça aussi

nene · Posté le: 20/06/07 00:25 Sujet du message:

vais voir tout ça ,car c'est des ptits trucs qui te pourrissent la vie!
merci!
faut absolument que je regle ça! Confused

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nene · Posté le: 04/07/07 20:21 Sujet du message:

alors, le bilan:
reçu hier une bobine neuve, ainsi qu'un boîtier CDI neuf, reprise rélages cables de décompression manuel et automatique au niveau des tensions de cable , affinage réglage richesse

démarrage à tous les coups au 1er coup de kick! plus de pétaradage dans le pot, ni de calage.
une horloge!
le pied absolu!

on the road again! j'approuve

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speed · Posté le: 04/07/07 21:14 Sujet du message:

cool

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nene · Posté le: 13/07/07 12:09 Sujet du message:

rhaaa! ça recommence!
bon: la on sait que ça peut pas être la bobine, ni le boîtier cdi!
elle me refait des ratés, comme des calages, en roulant, (basse vitesse!)
et parfois accompagné d'un grand bang ou pet, cochez la case qui vous plait! rires) dans le pot!
hier, soir, virée de nuit à La Grande Motte: no problemo, sauf au retour, arrivé à la maison(ouais, à peu pres 2 bornes!) je précise que c'est un trajet de 35 bornes.
je prends en compte les parametres de la fraicheur de la nuit, je pense aussi, l'hygométrie ambiante,
et je commence sérieusement à lorgner d'un oeil accusateur mon carbu!
le débat est ouvert! :grimace:

fait chier! quand même!
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nene · Posté le: 13/07/07 12:15 Sujet du message:

mais pour un éventuel probleme de coupure electrique, je suis prêt à inspecter chaque connection electrique et y balancer du kf (un spray pour contact electrique)
je sais plus trop quoi faire, mais ce qui me fait chier, c'est que c'est sensé être une mécanique simple, et donc, par satisfaction personnelle, j'aimerais régler le truc sans la confier chez SUZUK!
je prends toute info, et je me chie plus depuis un bail de mettre mes mains dans ses entrailles! (je la joue soft! j'aurais pu dire dans son intimité! Cool

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nene · Posté le: 13/07/07 12:38 Sujet du message:

encore un truc! voilà comment j'ai procédé pour mon réglage de richesse!
muni de ma bible la rtm dans la main droite , en disant : je le jure! ha!ha!ha!
j'ai fais comme ça:
moteur éteint, et arrivant par derriere, pour pas la réveiller dans son sommeil, j'ai serré la vie de richesse à fond, mais avec le doigté d'un guitariste pour pas péter le ressort! Wink

ensuite j'ai désseré de 2 tours, comme préconisé par mikuni pour ce carbu (VM38SS)
là, je me suis levé, une tape sur la selle pour prévenir la bête de ma présence!
une petite caresse sur le réservoir!
normal! ya AC/DC dessus!
et comme disait Zidane, je l'enfourche par la gauche! toujours! Laughing

comme auparavant, j'avais bien réglé la tension du cable de décompresseur du kick,
premier coup de pieds!
elle dis rien!
ohh! allez! c'est moi! tu me reconnais?
ouais! elle a pas eu son ptit café! et elle est dans la brume!
et en plus, veux pas attendre l'ami ricorée!
alors, plus fermement, au 3eme coup! reveil!
là, je vérifie le régime: faut le régler avec la vis de butée de ralenti sur 1250 tours/mn, à peu pres!
ok!
maintenant, armé de mon petit tournevis dont j'ai sectionné le manche d'un coup de burin! (ouais, des foois faut pas hésiter à modifier les outils pour les adapter!)
petite augmentation de richesse en desserrant, jusqu'à augmentation du ralenti au max!
pour la route, des tests dans l'autre sens , et retour pour le régime maxi!
de là, j'ai confié l'instrument à la caisse à outils, vu que les assistantes d'opérations m'ont laissé seul!
j'ai réduit le régime à sa valeur nominale!
voili! voilou!
ben le patient, apres une période de bien être, me fait une crise de rejet!
et je voudrais bien savoir de quoi elle souffre!
:grimace:

yo à tous!
le hardos!
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Thiecand · Posté le: 13/07/07 13:07 Sujet du message:

Logiquement tous réglages de carbu ( richesse/ralenti ) se font moteur à t° de fonctionnement ...
Et la bougie est comment ? et son fil ? Et le filtre à air ?
N'y aurait-il pas de caca dans le carbu ?
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Mais où ils vont tous après ....

nene · Posté le: 13/07/07 17:09 Sujet du message:

bougies (j'en ai 2 Laughing

) couleur creme, donc ni blanches, ni noire!
filtre a air neuf du mois de mars! (jamais fais le con dans la gadoue ou le sable )
carbu également démonté avant, et nettoyé copieusement (gicleurs compris) avec une bombe de nettoyant carbu)
et cote de flotteur vérifiée aussi!
fils des deux bobines ok, également
étonné!

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speed · Posté le: 13/07/07 19:54 Sujet du message:

mets plus froid en indice thermique sur les bougies (1 ou 2 ?) Du temps des anciens, c'est à dire dans les années 60/70 on avait des bougies pour l'hiver et d'autres pour l'été.
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nene · Posté le: 14/07/07 07:41 Sujet du message:

vais essayer ça!
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nene · Posté le: 14/07/07 08:36 Sujet du message:

hem,
mes bougies actuelles sont des NGK DPR9EA9
pour une bougie plus froide, je dois prendre un indice 10
mais ya pas de DPR10EA..
je prends quoi? étonné!

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