Problème moteur sur Vstrom

paf la bm · Posté le: 11/12/06 20:09 Sujet du message: Problème moteur sur Vstrom

Je connais un proprio de Vstrom qui n'est pas vraiment satisfait de sa belle.
Elle pétarade à la decélération et le moteur est inexploitable en dessous de 3000 tours. La machine est récente et totalise moin de 10000 km. Il semblerait que plusieurs machines de ce type présentent cette anomalie.
Qu'en penses tu Speed toi qui en a une?

marco · Posté le: 11/12/06 22:04 Sujet du message:

laquelle , la 1000 ou l'autre ???

elles ont pas un soucis avec la bougie devant qui prend la flotte comme les SV??
bref ,faut pas qu'il pleuve C'est pas possible!

_________________
Deux ou trois cylindres ,sinon Rien

paf la bm · Posté le: 11/12/06 23:06 Sujet du message:

La 1000 et cette moto ne roule quasiment pas sous la pluie.

speed · Posté le: 12/12/06 09:35 Sujet du message: Re: Problème moteur sur Vstrom

[quote="paf la bm"]Je connais un proprio de Vstrom qui n'est pas vraiment satisfait de sa belle.
Elle pétarade à la decélération et le moteur est inexploitable en dessous de 3000 tours. La machine est récente et totalise moin de 10000 km. Il semblerait que plusieurs machines de ce type présentent cette anomalie.
Qu'en penses tu Speed toi qui en a une?[/quote
salut

la solution est :
recalibrer son boîtier d'injection , avec le power commander et mettre :
ralenti 0
bas régime +10
moyen régime +5
haut régime 0
si cela ne suffit pas, le faire changer sous garantie par celui du K6
toutes ces modif sont gratuites et sous garantie. ceci est provoqué par la nouvelle norme Euro 3. pour la passer, suz, a modifié la courbe d'injection en urgence des strom K5.
S'il fait ça, il va être énormément surpris du résultat.
_________________
la moto n'a de valeur que si on roule dessus
Speed

paf la bm · Posté le: 12/12/06 19:08 Sujet du message:

Merci Speed
Je transmets ces infos.
J'étais quasiment sûr que tu avais la réponse Laughing

speed · Posté le: 19/12/06 17:32 Sujet du message:

si son concessionnaire ne veut rien faire, il peut fabriquer pour pas cher un système qui trompera son boîtier, en supprimant l'euro 3 et en ne limitant pas la vitesse max a 200

http://fr.groups.yahoo.com/group/VStrom/files/De-restrictors/
_________________
la moto n'a de valeur que si on roule dessus
Speed

paf la bm · Posté le: 19/12/06 21:54 Sujet du message:

speed · Posté le: 19/12/06 23:53 Sujet du message:

Voila le dossier complet piqué sur un site pour dl

""Gpack, TRE, De restrictors : note de synthèse

Bonjour à tous !

je vais essayer de faire un ptit résumé sur ces sujets, pour vous
faciliter la tâche :

Le TRE ou GPACK ou DeRestrictor, c'est tout pareil !

Ca sert à "leurrer" le calculateur, qui a été mallheureusement été
programmé selon nos normes euro (euro 2, euro 3..).

En gros, sur nos stroms(et tout est expliqué sur le site de la liste
yahoo, dans le dossier "fichiers"), seule la quatrieme vitesse ne
subit aucune restriction.
pour lever les restrictions sur les autres rapports, il faut faire
croire au calculateur qu'on roule en 4eme.

Sur les 1000, les 3 premiers rapports ont un déphasage de l'avance à
l'allumage autour des 3000 tours/min. Il me semble que c'est
notamment pour la mesure de bruit, qui se fait à ce régime. de plus,
la vitesse de pointe est bridée à 200 Mh/h, ce qui ne concerne que
les 5eme et 6eme rapports.

le principe de de restriction est tres simple : placer une bete
petite résistance sur un fil du capteur de vitesse engagée.

- soit ca vous coute dans 200 euros avec le label nikko (deux
boitiers gpack différents, dont un qui enleve la limite à 200km/h)
- soit ca vous coute dans les 50 euros (le TRE évoqué récemment)
- soit ca vous coute qques euros pour un minimum de bricolage

par contre, l'intéret est clair : depuis mon montage (merci encore à
mon fournisseur de connecteurs, il se reconnaitra), mon 1000 ronronne
comme un gros chat sur le passage des 2800/3000 tours/min, a une
peche et une souplesse étonnante ! avec au passage une sonorité plus
grave.

@Philippe : je pense que ton strom etait aussi moins "castré" que
ceux apres K4 et la préparation des euro2 (ou euro3, je sais plus
laquelle est tombée à cette époque) => moins le besoin de ce genre de
bidouilles.

euro => normes de pollution
restriction 3000 tours : le bruit

ET si vous décalez de trop le point d'allumages des bougies (pour
baisser le bruit) sur un moteur réglé trop pauvre en essence (normes
euro), ben ca vous fait un gros twin pas agréable du tout à bas
régimes...

Voilà pour le résumé, j'espère que c'est compréhensible pour tous.

Toutes les infos sont dispos sur le groupe yahoo, dossier "fichiers" :
http://fr.groups.yahoo.com/group/VStrom/files/

@+ et joyeuses fetes a tous !

Guillaume
DL1000 K5""

_________________
la moto n'a de valeur que si on roule dessus
Speed