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Joint carburateur et réglage richesse FJ1200 1987
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paf la bm
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PostPosté le: 21/01/18 19:35    Sujet du message: Joint carburateur et réglage richesse FJ1200 1987 Répondre en citant

Quelqu’un a t'il déjà acheté des pochettes de joint pour carburateur sur la toile?

Chez qui?

Je dois revoir les carbu du side et ça serait bien d'avoir les joints, en plus il y en a qui sont HS

Chance pour moi, j’ai 2 rampes de carbu, donc j'en refais une, j'essaye de la régler et si ça va je me fais la deuxième.

J'ai pas mal joué avec les carbus de la BMW R100S qui ont un fonctionnement très proche et j'ai compris comment ils fonctionnent mais comment régler les vis de richesse?

Sur la R100S je faisais ça en synchronisant avec le dépressiomètre et en faisant en sorte que le moteur tourne le plus vite possible. En dernier si je n'arrive pas à synchroniser, je retouchais très très légèrement à une vis de butée de papillon des gaz.

Sur le FJ, pas de vis de butée mais un réglage dit de synchro entre les différents papillons des gazs. Je pense régler ces vis pour que les papillons soient fermés sans toucher le corps de carbu à la lampe torche carbu démonté. Ensuite faire la synchro avec les vis de richesse et comme sur la R100S finir en touchant ces vis entre papillon si vraiment la synchro demande une retouche.

Je me souviens avoir eu un souci sur la R100S car j'avais trop ouvert les papillons lors des réglages et elle ne voulait pas revenir au ralenti. Il fallait embrayer pour ralentir le moteur et ensuite il restait au ralenti, ce qui s'explique parfaitement pour celui qui sait comment fonctionne les carbus de la R100S.

Je suppose que c'est pareil, sauf qu'il y a 4 carbus au lieu de 2 et j'imagine que c'est plus compliqué ou différent.

Alors comment faites vous pour ceux qui savent ou ceux qui ont fait?
Ou une astuce, un conseil?
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Jezz
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PostPosté le: 21/01/18 21:59    Sujet du message: Répondre en citant

La marque Tourmax fait pas mal ce genre de produits,commercialisée par divers revendeurs les kits comprennent souvent tout les consommables pour la remise à neuf du carbu les Joints, pointeau...

ce sont des kit de réfections adaptés à chaque modèle et année de moto avec même une variante carbu avant/arrière pour les twins (customs).

tu tapes kit réfection carbus en renseignant le modèle, l'année et la cylindrée de ta brèle et ça devrait pas poser de problèmes ...

EXEMPLE:
https://ecomotospieces.com/p/24300-kit-reparation-carburateur-1200-fj-86-87.html
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seb31
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PostPosté le: 21/01/18 22:43    Sujet du message: Répondre en citant

Salut Paf,

Réglage carburateur démonté des papillons. Tu ouvres le volet des gaz et tu mets une cale (peu importe la hauteur de la cale)et après il faut sentir le moment ou sa frotte mais pas trop comme un jeu aux soupapes.
Tu fais pareil pour les 4.

Tu auras déjà une bonne base de travail et après tu baisses ou tu augmentes avec la vis de ralenti.
Normalement du règles les cylindres 1, 3 et 4 sur le 2 qui est la référence.

Je sais pas si je suis clair Koi?

seb
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paf la bm
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PostPosté le: 21/01/18 23:05    Sujet du message: Répondre en citant

seb31 a écrit:
Salut Paf,

Réglage carburateur démonté des papillons. Tu ouvres le volet des gaz et tu mets une cale (peu importe la hauteur de la cale)et après il faut sentir le moment ou sa frotte mais pas trop comme un jeu aux soupapes.
Tu fais pareil pour les 4.

Tu auras déjà une bonne base de travail et après tu baisses ou tu augmentes avec la vis de ralenti.
Normalement du règles les cylindres 1, 3 et 4 sur le 2 qui est la référence.

Je sais pas si je suis clair Koi?

seb


Oui, très clair, c'est ce que j'explique que je fais à la lampe torche.
sauf qu'à la lampe, ça risque d'être difficile sur une rampe de carbu. Sur un carbu à la lampe torche, c'est bon car on sent bien la chose.

Je vais faire comme tu dis. j'approuve
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paf la bm
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PostPosté le: 21/01/18 23:08    Sujet du message: Répondre en citant

Jezz a écrit:
La marque Tourmax fait pas mal ce genre de produits,commercialisée par divers revendeurs les kits comprennent souvent tout les consommables pour la remise à neuf du carbu les Joints, pointeau...

ce sont des kit de réfections adaptés à chaque modèle et année de moto avec même une variante carbu avant/arrière pour les twins (customs).

tu tapes kit réfection carbus en renseignant le modèle, l'année et la cylindrée de ta brèle et ça devrait pas poser de problèmes ...

EXEMPLE:
https://ecomotospieces.com/p/24300-kit-reparation-carburateur-1200-fj-86-87.html


Merci pour le lien.

j'approuve

Par contre, il manque le joint qui se trouve au fond du puits où se trouve la vis de richesse. D'ailleurs, faut il le changer? C’est mieux car prise d'air possible et réglage délicat
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Thiecand
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PostPosté le: 22/01/18 11:07    Sujet du message: Répondre en citant

https://www.carbu-moto.com/#s[29][]:7823&s[32][]:8798&s[33][]:9648&osc:YTozOntpOjI5O2E6MTp7aTowO2k6NzgyMzt9aTozMjthOjE6e2k6MDtpOjg3OTg7fWk6MzM7YToxOntpOjA7aTo5NjQ4O319&sid:1&h:home&ss:1&nicg

https://www.pieces-moto-kristen.fr/
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Mais où vont-ils tous, après ....?
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PostPosté le: 22/01/18 20:10    Sujet du message: Répondre en citant

Thiecand a écrit:
https://www.carbu-moto.com/#s[29][]:7823&s[32][]:8798&s[33][]:9648&osc:YTozOntpOjI5O2E6MTp7aTowO2k6NzgyMzt9aTozMjthOjE6e2k6MDtpOjg3OTg7fWk6MzM7YToxOntpOjA7aTo5NjQ4O319&sid:1&h:home&ss:1&nicg

https://www.pieces-moto-kristen.fr/


Pas mal ce lien, il y a pas mal de chose.

Après examen de 2 des 4 carbus de la seconde rampe, il y a un gros souci au niveau de l'arrivée d'essence.
Le joint torique autour du système de pointeau est HS. en clair de l'essence coule en permanence dans la cuve.
Je me souviens lorsque j'ai essayé cette moto avant de l'acheter que le ralenti était très instable et qu'elle avait tendance à s’étouffer, ce qui s'explique par le fait que la cuve débordait.
JE vais changer le joint torique que je viens de citer, ceux des arrivées d'essence et ceux d'une aération. Je vais m'assurer que tout les conduits ne sont pas bouchés. LE joint de cuve a l'air propre, la membrane au dessus du boisseau est nickel, le caoutchouc de la commande de starter est nickel aussi. Pour le reste tout à l'air propre.
Je ais donc m'affranchir de grosse dépense et voir si ça tourne correctement.
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Thiecand
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PostPosté le: 22/01/18 21:09    Sujet du message: Répondre en citant

https://www.monancienne.com/fr-FR/joints-toriques-moto-joints-rondelles~BIK-JOI-TOR-.htm
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PostPosté le: 23/01/18 19:47    Sujet du message: Répondre en citant

Thiecand a écrit:
https://www.monancienne.com/fr-FR/joints-toriques-moto-joints-rondelles~BIK-JOI-TOR-.htm


Merci pour le lien j'approuve


Mon pote marchand de tracteur possède plus d'une dizaine de bpoite de ce genre.

Et je peux aller me servir.
L'avantage est que je peux essayer pour trouver le joint qui va bien car il est parfois difficile de trouver la dimension d'un joint HS
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PostPosté le: 27/01/18 20:17    Sujet du message: Répondre en citant

Combien de tours en préréglage pour les vis de richesse. Je trouve 1,5 trs à 3 tours.
Je pense que le dernier qui a fait une synchro a dû se galérer grave avec ce problème de cuve qui se remplissait en permanence ce qui pourrait expliquer ces différences importantes sur le nombre de tours des vis de richesse.

Les joints toriques sont cassants donc très très vieux, ce qui n'est pas le cas de ceux sur les conduits d'arrivée d'essence sur le carbu. Ceux qui ont touché avant moi n'ont pas osé démonter et surtout ne savait pas.
C'est comme s'il n'y avait pas de joint.

En plus indétectable puisque il y a un robinet d'essence à dépression sur le réservoir. Si robinet normal, le réservoir se vidait à l'arrêt.

Le gars qui m'a tout appris en matière de carbu m'a bien dit que le plus important sur un carbu est de contrôler que tout les conduits soient bien débouchés, ce qui implique de savoir et comprendre comment fonctionne le carbu et l'autre point concerne les joints et/ou l'étanchéité là où c'est important, là encore c'est mieux si on sait comment ça fonctionne.

Il y a un endroit où je n'irais pas voir, ce sont les axes de papillon ds gaz. Vu qu'il n'y a aucun jeu et qu'il ferme parfaitement en vérifiant avec une lampe, je ne démonte pas. En plus les corps de carbu ne sont pas marqués.


Par contre impatient de remonter cette rampe et de la régler pour pouvoir comprendre ce qui n'allait pas sur celle en place, à savoir ralenti irrégulier et impossible à régler. donc probablement circuit de ralenti partiellement bouché et/ou même problème que sur l'autre avec les cuves qui se remplissent en permanence.
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PostPosté le: 28/01/18 13:39    Sujet du message: Répondre en citant

Comment faire avec ces carbus pour être sûr qu'il fonctionne?


On démonte tout ou presque. Je n'ai pas démonté les axe de papillon car ils n'y a pas de jeu, il obture parfaitement le corps de carbu et surtout ce n'est pas simple donc j'ai pas envie car tout à l'air OK

Un coup de marteau sur toute les vis avant desserrage en utilisant l'embout à visser. Ca va beaucoup mieux et surtout on utilise les bonnes empruntes de tête de vis.

On nettoie tout au ultra son si on a. J'ai pas et c'est propre donc je vérifie que tout les conduits ne soient pas bouchés. Les 4 petits trous dans le bas du corps de carbu sont très important, c'est là que se fait le ralenti. Ca communique avec la vis de richesse, le gicleur de ralenti qui baigne dans l'essence de la cuve et le gicleur d'air derrière le carbu.






Ici, il faut vérifier que ce soit propre mais surtout que toute les aiguilles soient réglées pareil. Cela peut être la cause d'un moteur qui ne prends pas ces tours maxi.
On voit sur le haut de l'aiguille des gorges, cela sert au réglage de la hauteur de l'aiguille. Tout ça est dans le boisseau sur lequel se trouve la membrane qui doit être en parfait état, sinon pas d'accélération.





La panne de ces carbus est là. Le joint torique sur cette pièce avec un filtre. C'est par là que passe l'essence qui vient du réservoir et qui est stoppé par le pointeau-flotteur qui est dans la cuve de carbu. Dans le cas présent, le pointeau pouvait toujours essayer de fermer l'essence, elle passait autour. Ce joint est sec et cassant.



Ce trou au fond dans l'angle de la cuve de carbu est important. Il y a un gicleur qu'on ne peut pas se démonter et qui sert à laisser passer l'essence du starter. Si c'est bouché, pas de starter. Ça débouche à droite du cylindre sur le plan de joint.




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PostPosté le: 28/01/18 17:43    Sujet du message: Répondre en citant

sa me rappelle quand j ai fait la rampe du GTR
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RusoR
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PostPosté le: 28/01/18 19:42    Sujet du message: Répondre en citant

Belle usine a Gaz Wink
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PostPosté le: 29/01/18 19:44    Sujet du message: Répondre en citant

RusoR a écrit:
Belle usine a Gaz Wink


Beaucoup plus simple une injection. Cool
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PostPosté le: 04/02/18 20:17    Sujet du message: Répondre en citant

Vis de richesse à 1 tours et demi, papillon réglé à la lampe

Je remonte la rampe, je branche le réservoir car je n'ai pas ce qu'il faut pour l'alimenter sans le réservoir pour pouvoir faire les synchros.

Je tire sur le démarreur le temps de remplir les cuves car robinet à dépression.

Ca démarre et ça tourne comme je ne l'avais jamais entendu.
Le temps de la faire chauffer et régler la vis de ralenti, ça tourne et ça monte régulièrement en régime, sans trou, et surtout le ralenti est propre ou presque.

PAr contre pas moyen de rebrancher les duirites d'essence car les 2 rampes de carbu sont légèrement différentes.

C'est la première fois que je touche une rampe de 4 carbu.

Très satisfait de mon taf. banane dance banane dance banane dance banane dance
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