mon 90/6....a moi

Stephan Ar CG · Posté le: 15/08/14 10:42 Sujet du message:

Gentils les gars, tu as d� t'acquiter d'une bi�re, ou du moins la proposer... J'ai h�te de voir la photo finie. j'approuve

_________________
J'ai deux ma?tresses tr?pidantes, il me manque plus qu'une femme ? combler.

laurent56 · Posté le: 18/08/14 09:14 Sujet du message:

pour les photos....

voila....500 km depuis mardi dernier
....les vis de reglage de culbus dess�r�s cot� gauche
.... la vis du bras oscillant du cot� droit qui se barrait
.... et hier,le fusible principal qui a 'cass�' (mais pas fondu)

DANIEL · Posté le: 18/08/14 09:31 Sujet du message:

Salut

plutot sympa le resultat aplodi

t'as bien bosser aplodi

_________________
..roule cool..roule toujours..
Blog de DANIELFLAT

Philippedwz · Posté le: 18/08/14 11:12 Sujet du message:

le r�sultat est superbe, aplodi

_________________
http://yamahavtwin.forumactif.org/
http://philippedwz.over-blog.com/

RusoR · Posté le: 18/08/14 17:24 Sujet du message:

Bravo pour le boulot surtout quand on connais l��tat d'origine j'approuve

_________________
sur la route

Stephan Ar CG · Posté le: 18/08/14 18:47 Sujet du message:

G�nial!

_________________
J'ai deux ma?tresses tr?pidantes, il me manque plus qu'une femme ? combler.

paf la bm · Posté le: 18/08/14 19:39 Sujet du message:

Beau travail j'approuve

laurent56 · Posté le: 18/08/14 21:39 Sujet du message:

laurent56 · Posté le: 24/08/14 07:35 Sujet du message:

petit soucis d'electricit� dimanche dernier........en rade sur le bord de la route avec madame en passagere :surprise2:

plus de jus........pas a discuter,c'est le fusible,pas un outil avec moi,et le fusible est sous le reservoir,une cl� plate de 10 suffit,mais j'en ai pas,pas de trousse a outil du tout,je sait,c'est pas bien
donc appel au beauf,avec la caisse a outils et la remorque,on ne sait jamais
surprise,le fusible est bon...mais le support a fondu et ne fait plus contact

soit le support ne fait plus assez contact,soit un echauffement li� aux differentes soudures (contact sur l'etain et non sur le cuivre)

mais a coup sur,echauffement de mes neurones violent2

je trouvais dej� dommage de n'avoir qu'un fusible pour l'ensemble,du coup,je refait tout et place ca sous la selle

un bloc fusible yamaha,un pour la lumi�re,un pour les clignos le stop et le klaxon,un dernier pour l'allumage et le tableau de bord,plus de la reserve

un decoupage de la boite a outils pour le remettre en place

RusoR · Posté le: 24/08/14 08:43 Sujet du message:

Tu as refais le c�blage ou tu la rallong� ?
_________________
sur la route

laurent56 · Posté le: 24/08/14 13:58 Sujet du message:

mon cablage ne ressemble a rien de l'origine....
je me suis servi de la plaquette du phare (deplac�e sous le reservoir) pour faire des connections

laurent56 · Posté le: 29/09/14 07:36 Sujet du message:

enfin resolu mon probl�me de carburation....emmerd� depuis le debut avec le carbu gauche
passage aux ultra sons,changement de l'ensemble des joints,reglages re-reglages.....rien n'y faisait,au mieux,un trou a l'acceleration....au pire,rien avant 2000/2500 tours
apres chaque demontage et nettoyage,un leger mieux qui ne durait pas
lors des 2 derniers demontage,je trouve le gicleur de ralenti bouch�
c'est pourtant pas faute de l'avoir souffl� et re-souffl�....un voit le jour a travers,je me dit que c'est ok
dernier demontage en date,hier soir...et en regardant bien dans le gicleur,il me semble voir (�a fait 0,45 mn de diam�tre.....) comme une 'paille' au milieu,pas grave j'en ai d'avance,et c'est sur,on y voit mieux a travers...........montage et essais sans reglage trop precis et c'est le pied....plus un trou,reprise en 5 eme a 50 km/h

�a fait qand m�me 1 mois et demi que je me fait c.... avec �a

paf la bm · Posté le: 29/09/14 19:10 Sujet du message:

Rien ne vaut un nettoyage complet des carbus en passant un fils de cuivre dans tout les conduits et en les soufflant.
Une foi remont� �a va nettement mieux.
C'est le traitement que j'ai inflig� � mes 2 carbus avec une explication tr�s clair de la fonction de chaque conduits et chaque recoin du carbu.
Une foi tout �a assimil�, plus de secret pour moi et au moindre dysfonctionnement, je sais maintenant o� all� chercher.

Pour ce que j'en sais, � 2500 trs, on est plus au ralenti.
Perso, j'irais voir du cot� niveau de cuve et gicleur principal s'il est bien d�bouch�.
Il y a une fonction de pompe de reprise par l'essence qui vient se stocker dans le gicleur principal. Si le niveau de cuve n'est pas bon, la quantit� d'essence stocker dans le gicleur principal n'est pas bonne et �a reprends mal quand on passe du ralenti � un r�gime plus �lev�.
Le niveau de cuve doit �tre au ras du corps de carbu quand on le tient que la cuve a son plan de joint quasi vertical avec le pointeau vers le haut. La flotteur appuis � peine sur le pointeau sans �craser le ressort.

V�rifier aussi que ce dernier fonctionne bien.

�videmment il n'y a pas que �a comme cause mais c'est le point de d�part.

On a la m�me chose pour le gicleur de ralenti avec stockage d'essence dans le gicleur. Si niveau de cuve pas bon, le retour au ralenti peut �tre difficile.

Il y a aussi le starter qui peut mettre le bazar s'il est invers� entre les 2 carbu ou remont� � l'envers. Je sais qu'il y a une possibilit� entre ces 2 hypoth�ses.

J'ai vu aussi qu'il �tait possible de mal remont� les membranes des boisseaux. Il y a des encoches pour positionner la membrane et donc pas possible de se tromper dans le sens du boisseau. sinon �a marche pas bien.

Peut �tre que je ne t'apprends rien, peut �tre que je t'apprends quelque chose, je ne sais pas, � toi de prendre s'il y a prendre. derien

laurent56 · Posté le: 29/09/14 21:17 Sujet du message:

tout est bon a prendre....

mais les carbus....�a fait 7 semaines que je les demontes regulierement pour trouver le hic......
le niveau de cuve,les membranes,le syst�me de starter...les joints qui peuvent faire des prises d'air,j'ai donn�.....et re-donn�

j'ai ressorti la moto ce soir.....pour re-prendre mon pied

c'etait bien ce P.....de gicleur de ralenti (qui en passant sert jusqu'a 2500/3000 tours,avant de laisser la fonction au gicleur principal par le biais d'un by-pass) qui me faisait c....

perso.........j'ai toujours cru qu'un gicleur etait 'propre' quand tu voyais le jour a travers ......ben plus maintenant