virago 1100 94, le cylindre arriere ne donne pas.

domowd55 · Posté le: 29/04/12 21:15 Sujet du message:

�A Y EST!!!! elle fonctionne sur ses deux cylindres.

Apr�s deux d�montages des carburateurs (c'est dr�le, la deuxi�me fois, c'est vachement plus facile Laughing

), j'ai constat� que le pointeau d'arriv�e d'essence dans la deuxi�me cuve �tait tout simplement bloqu� ferm�.
Ce que je m'explique pas, c'est pourquoi, au d�but la bougie �tait humide.

Mais tout ceci n'est qu'un mauvais souvenir Cool

, la moto fonctionne correctement, peut �tre un petit r�glage de synchro, et hop c'est parti.

Mais ne vous en faite pas, rendez vous dans de nouvelles aventures, boost� par cette exp�rience, le week-end prochain, j'attaque le vfch. ce ne devrai pas �tre trop difficile, je crois que se sont les flotteurs qui sont gripp�s, de ce fait, la moto perd de l'essence par le trop plein.

A tr�s bient�t, et merci � tous pour tous vos pr�cieux conseils, et je vais vivement conseill� ce site � mes potes motard.

RusoR · Posté le: 30/04/12 12:18 Sujet du message:

Super pour toi, vas y roule j'approuve

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sur la route

Sammy · Posté le: 30/04/12 12:38 Sujet du message:

Et hop-l�, encore un motard content ! Cool

Bonnes balades l'ami j'approuve

Sammy

RICO CYCLES · Posté le: 18/12/20 10:54 Sujet du message:

Bonjour à tous,

Je rebondis sur ce sujet pour ne pas en créer un autre car j'ai un problème similaire.

J'ai un 1000 Virago de 87 qui marche d'enfer sur la route : montée en régime OK je prends 6000 tours sans à coup et la moto tire bien.

Par contre, plus elle chauffe plus je pétarade sur les décélérations et les bas régime <3000 tours.
Je règle mon ralenti et ma synchro nunusse avant de partir et après un roulage d'un quart d'heure environ le ralenti ne tient plus et je cale.
Le problème est sur le cylindre avant car si j'enlève l'antiparasite du cylindre avant la moto tourne bien et cale immédiatement si j'inverse la manoeuvre.

J'ai une bougie colortune qui me permet de voir ma combustion. Je suis nickel au ralenti mais trop riche dès l'ouverture des gaz sur les deux cylindres.
Donc à mon avis les pétarades viennent de l'envoi dans l'échappement d'essence non brulée et qui explose au contact de la chaleur.

Mes niveax de cuve me semble correct, l'allumage aussi. La panne originelle quand j'ai acheté le tréteau c'était un arbre à cames grippé. Donc j'ai refait le haut moteur donc distri bien calée et jeux de soupapes OK

Voila pour la situation, je suis un peu dubitatif devant ce carbu pratiquement sans réglage : pas de gicleur de ralenti démontable, pas de réglage sur l'aiguille 'ni cran ni clips).
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Si quelqu'un à une idée ou une piste je suis preneur.

Bonne route à tous
Rico