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Les problèmes d'embrayage moto
Quelle que soit la marque de la moto, les problèmes
d'embrayage sont les mêmes : il
patine, le point mort est difficile à trouver, la machine fonctionne par à-coups.
en parler sur le forum.....
Quel type d’embrayage ?
Attention ! Il existe deux types d’embrayage : L'embrayage à
Sec avec
diaphragme
(S)
et l'embrayage Multidisque à bain d’huile (M)
Et deux types de commande: Par Câble avec un réglage de la garde à l'embrayage (C) et Hydraulique avec rattrapage de jeu automatique (H)
Vérifiez sur votre manuel avant d’intervenir.
Et deux types de commande: Par Câble avec un réglage de la garde à l'embrayage (C) et Hydraulique avec rattrapage de jeu automatique (H)
Vérifiez sur votre manuel avant d’intervenir.
Il patine
- Garde embrayage insuffisante (C)
- Disque usé, mécanisme de débrayage défectueux.
- Câble usé ou grippé.
- Ressorts ou diaphragmes trop mou (à remplacer)
- Huile hydraulique trop vielle ou purge nécessaire (H)
- Disque gras : fuite d'huile moteur ou boîte dans la cloche d'embrayage (joint spi hs) (S)
- Disque usé, mécanisme de débrayage défectueux.
- Câble usé ou grippé.
- Ressorts ou diaphragmes trop mou (à remplacer)
- Huile hydraulique trop vielle ou purge nécessaire (H)
- Disque gras : fuite d'huile moteur ou boîte dans la cloche d'embrayage (joint spi hs) (S)
Il broute (à-coups)
- Un embrayage qui broute est du à des
disques voilés et ne peuvent donc plus embrayer
progressivement. Fréquent en conduite très sportive. (Utilisation trop brutale de l’embrayage).
Le voile des disques peuvent être vérifiés à l'aide d'un jeu de cale
sur un marbre.
Il est bruyant
Cela se calme quand on appuie sur le levier :
- Butée d'embrayage cassée ou usée.
- La cloche qui est marquée.
- Un ressort du disque est cassé ou avachi (contrôler les côtes a l’aide d’un pied a coulisse).
- Butée d'embrayage cassée ou usée.
- La cloche qui est marquée.
- Un ressort du disque est cassé ou avachi (contrôler les côtes a l’aide d’un pied a coulisse).
Débrayage/embrayage difficile
- Câble usé ou grippé,
- Viscosité de l'huile moteur inadaptée, (M)
- Huile moteur polluée (M)
- Niveau d'huile moteur trop important (M)
- Viscosité de l'huile moteur inadaptée, (M)
- Huile moteur polluée (M)
- Niveau d'huile moteur trop important (M)
Impossible de trouver le point mort
- Câble usé ou grippé,
- Garde embrayage mal réglée (C) ou perte de pression du maître-cylindre d'embrayage, voire huile hydraulique à remplacer (H)
- Garde embrayage mal réglée (C) ou perte de pression du maître-cylindre d'embrayage, voire huile hydraulique à remplacer (H)
Les conseils pour faire durer son embrayage
1 - Démarrez toujours en première
2 - Ne gardez pas la main en légère appuis sur le levier
3 - N'embrayez pas à régime moteur élevé (démarrage dragster, burn, wheeling...)
4 - Evitez d'embrayer ou de rouler en sous régime
5 - En cas de remplacement du kit d'embrayage à kilométrage élevé, remplacez aussi les joints spi de la boite, du moteur et le câble de commande.
2 - Ne gardez pas la main en légère appuis sur le levier
3 - N'embrayez pas à régime moteur élevé (démarrage dragster, burn, wheeling...)
4 - Evitez d'embrayer ou de rouler en sous régime
5 - En cas de remplacement du kit d'embrayage à kilométrage élevé, remplacez aussi les joints spi de la boite, du moteur et le câble de commande.
Pour aller plus loin...
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