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Comment choisir ses pneus de moto
Le motocycliste doit se rappeler que les pneus de sa moto sont les seuls points de contact avec la route, et que la sécurité du conducteur et du passager en dépend.
La tenue de route dépend énormément de la qualité et du gonflage de vos pneus, et ce n'est pas parce qu’un pneu est cher qu'il est meilleur, à vous de trouver le juste compromis entre qualités/ tenue de route / longévité et prix.
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1 - Faites votre choix
- Lorsque vous choisissez vos pneus, faites toujours attention à ce qu’ils disposent d'une
capacité de charge qui n’est jamais
inférieure à la charge que la roue aura à supporter et d'une vitesse maximum supérieure à celle que peut atteindre votre machine en prenant en compte le poids que celui-ci aura à supporter.
- Une gomme dure permettra de rouler plus longtemps, une gomme tendre apportera en contrepartie une tenue de route extraordinaire, permettra des prises d'angle plus importantes et un comportement plus sain à haute vitesse.
- Une jante tubeless doit toujours être montée avec un pneu tubeless sans chambre (création de poches d'air entre le pneu et la chambre). Dans la plupart des cas, une jante à rayons est équipée d'une chambre à air, tandis qu'une jante à bâtons reçoit un pneu tubeless (sans chambre).
- Une gomme dure permettra de rouler plus longtemps, une gomme tendre apportera en contrepartie une tenue de route extraordinaire, permettra des prises d'angle plus importantes et un comportement plus sain à haute vitesse.
- Une jante tubeless doit toujours être montée avec un pneu tubeless sans chambre (création de poches d'air entre le pneu et la chambre). Dans la plupart des cas, une jante à rayons est équipée d'une chambre à air, tandis qu'une jante à bâtons reçoit un pneu tubeless (sans chambre).
2 - L'usure
la profondeur de rainures mesurée en quatre points répartis uniformément sur la circonférence du pneumatique ne doit pas être inférieure à
1 millimètre pour plus d'un point sur quatre.
En dessous on risque des glissades, l'aquaplaning, un mauvais freinage et une amende...
3 - Les précautions
- Utilisez toujours des bouchons de valve
(étanchéité de la valve)
- Vérifiez le sens de pneu (figuré par des flèches). Vous devez monter les pneus de telle sorte que la flèche soit dans le sens de rotation du pneu.
- La pression des pneus devrait être vérifiée toutes les semaines, si un pneu n’a pas la pression recommandée, il s’usera prématurément et pourrait même crever.
- Vérifiez le sens de pneu (figuré par des flèches). Vous devez monter les pneus de telle sorte que la flèche soit dans le sens de rotation du pneu.
- La pression des pneus devrait être vérifiée toutes les semaines, si un pneu n’a pas la pression recommandée, il s’usera prématurément et pourrait même crever.
4 - Comment lire un pneu?
Il y a beaucoup de marquages sur un pneu, mais voici l'essentiel :
Exemple : "PIRELLI MT 68E: 130/90-17 68 H TL"
130 : Largeur du pneu en millimètre
90 : Rapport flanc/pneu (%), c’est-à-dire le rapport de la hauteur sur la largeur du pneu.
17 : Diamètre intérieur du pneu en pouce, c’est-à-dire la taille de la jante
68 : Ce pneu peut supporter une charge (68) d’un maximum de 315kg
H : Indice de vitesse : H = maximum de 210 km/h.
TL : Tubeless (TT=Tube type avec chambre)
Consultez le tableau d’indice de charge.
Consultez le tableau d'indice de vitesse.
Exemple : "PIRELLI MT 68E: 130/90-17 68 H TL"
130 : Largeur du pneu en millimètre
90 : Rapport flanc/pneu (%), c’est-à-dire le rapport de la hauteur sur la largeur du pneu.
17 : Diamètre intérieur du pneu en pouce, c’est-à-dire la taille de la jante
68 : Ce pneu peut supporter une charge (68) d’un maximum de 315kg
H : Indice de vitesse : H = maximum de 210 km/h.
TL : Tubeless (TT=Tube type avec chambre)
Consultez le tableau d’indice de charge.
Consultez le tableau d'indice de vitesse.
5 - La bonne pression
Il est important de contrôler souvent sa pression
de pneus à froid (à chaud sur-gonflez de 2-300g). Un sous gonflage est cause de
diminution de la tenue de
route et détérioration du pneumatique
Un sur-gonflage réduira la surface de contact au sol (adhérence moindre) ainsi que la durée de vie.
Ceci dit il est parfois recommandé de sur-gonfler légèrement sur
route normale (100 à 200g) et de baisser la pression sur terrain meuble
(neige,
sable, terre).
Pour aller plus loin...
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