Consommation importante d'huile moteur

N'importe quel moteur à essence doit nécessairement consommer une certaine quantité d'huile pour être bien graissé. A chaque phase de combustion, le film d'huile se trouvant dans le cylindre est partiellement brûlé et son remplacement provoque une consommation inévitable et nécessaire. Lorsqu'elle se manifeste de façon normale, la consommation d'huile est un processus essentiel pour réduire l'usure et les frottements, assurant ainsi la longévité et le bon fonctionnement du mécanisme. Certains constructeurs (comme BMW) considèrent une consommation d'huile de 1 litre pour 1000Km comme «normale» sur des moteurs rodés.

Il est conseillé de vérifier le niveau tous les 2500 kilomètres environ. Sur une surface plane, moteur arrêté depuis au moins cinq minutes (le mieux étant d'attendre que la moto soit carrément froide), sortez la jauge de contrôle, puis replongez-la dans son emplacement. Sortez-la de nouveau. La trace doit se situer entre les repères «mini» et «maxi».
Attention tout de même certains moteur à carter sec se contrôlent à chaud.
Soyez également vigilant au guidon: un témoin de niveau d'huile doit vous prévenir en s'allumant sur votre tableau de bord. De même, ne jamais négliger les vidanges sous prétexte que l'on ajoute fréquemment de l'huile neuve. Celle-ci est immédiatement dégradée par le vieux lubrifiant.

Un « trop plein » risque d'endommager un joint d'étanchéité du moteur. Dans ce cas, il vaut mieux retirer tout de suite l'excédent. A l'inverse, il ne faut jamais dépasser le niveau maxi sous réserve de risque de fuite par détérioration des joints moteurs, par surpression. Au-dessus du maxi : vous risquez d'user prématurément le joint d'étanchéité du réservoir d'huile. Mieux vaut éliminer rapidement le surplus.

Ne roulez plus sans avoir remis de l'huile dans votre moteur...vous risqueriez de couler une bielle.  (Attention, un niveau exagérément bas peu être dû à une fuite).

Si lors du contrôle, votre huile arbore une couleur « mayonnaise », c'est qu'il y a de l'eau dedans. Signe d'un joint de culasse défaillant. N'hésitez pas, dans ce cas, à le faire changer d'urgence, sous peine d'une casse moteur. Remarque: un peu de « mayonnaise » sur le bouchon de remplissage peut être dû à de la condensation.

C'est le cas le plus fréquent. Symptômes: fumée bleutée et odorante à l'échappement, bougies noircies sur les cylindres incriminés. On peut s'en tirer en général avec le remplacement de la segmentation, mais dans certain cas, le réalésage ou le remplacement des cylindres sera nécessaire..
Cette usure se contrôle en prenant les compressions du moteur.

Ce sont les joints qui se trouve entre la culasse et la soupape qui elle est en mouvement. L'huile passe à la chambre de combustion le long des soupapes. Symptômes: fumée bleutée et odorante à l'échappement, bougies noircies.

Le moteur perd de l'huile à cause de joints qui ne sont plus étanches. Il sera nécessaire de remplacer les joints fatigués (joint de carter inférieur, joints spi, caoutchouc d'étanchéité des tiges de culbuteurs...) Certes, une légère fuite d'huile n'a pas toujours des conséquences graves, mais elle constitue, sinon un danger, au moins un gaspillage et une source de pollution et de souillure.